手快的後悔了嗎？UNI-K差混動力版本來襲，這下舒服了
文/夙靳霁
日系品牌是早期進入國内的混動能源代表，但在随後的發展階段中，自主品牌在混動能源領域的建樹遠比日系品牌來的出色，甚至有不少自主品牌在混動領域有着自己的核心技術，除了造車新勢力之外，還包括着傳統自主造車企業。
長安就是其中的一大代表，長安旗下的産品劃分為多個系列，但其中的UNI系列最為引人注目。随着家族中的K、T、V 三兄弟齊聚，它們在能源模式方面也發生着改變。早期的UNI-T定位在了純燃油領域，但卻有着如同新能源車型的設計語言。
UNI-K同樣如此，這不禁多了一些違和感。但現如今，這款車型增加了混動模式，它搭載了家族中的iDD技術，并且屬于插混類型。這樣的能源模式無疑也和UNI-K的外觀造型增加了更多的契合感，有着與造型相比對的能源動力。
這款車型的造型是很多小姐姐比較青睐的，車型外觀依舊延續着燃油版UNI-K的設計，無邊框格栅是它的标志性視覺重心，中網以蜂窩飾塊進行填充，但在飾塊銜接的縫隙中留有進氣口。畢竟這款車型有着發動機，是以它的壓燃機制需要用到空氣，是以沒有采用全封閉格栅。
分體式的燈組形成上下兩個部分，遠近光燈在格栅兩側上方，造型為不規則的狹長形狀，略顯犀利。但在下方布局的日行燈會更加美觀，它的日行燈采用了三叉飛镖的布局方式，點亮之後，配合前臉的整體造型，帶有濃郁的科技氛圍。
插混版的UNI-K相比較燃油版的UNI-K隻在局部的某個方面作出了細微差異，例如，插混版車型的輪毂卡鉗，采用了暖橙色調。另外就是在車型的右後翼子闆處，增加了充電口。燃油版本是沒有充電口的，隻是在左後翼子闆處有注油口。
插混版UNI-K在車尾處差別于燃油版的部分是下方的排氣口，燃油版車型的排氣口是雙邊四出大口徑尾喉，插混版的排氣口是雙邊雙出扁狀排氣裝飾。除此之外，就是插混版的車尾辨別下方增加了iDD字樣，從這些地方可以分辨出車型的身份。
車型的内飾以及布局方面和燃油版沒有太大差別，主要差異隻是在配色層面。中控台采用了分層式設計，儀表顯示和液晶屏前後錯開，大家可能會考慮方向盤會不會阻擋液晶儀表的視線，但其實調整到合适坐姿之後，方向盤會正好處在儀表下方。再加上這款車型的座椅以及方向盤有着多向調節功能，是以很容易找到視線和儀表部分的平衡點。
這款車型的動力系統比對着1.5T藍鲸發動機，另外還帶有電機，是以它的動力儲備有所保障。這款車型的混動結構屬于發動機、電機、變速箱串連在一起，無論是在發動機驅動狀态，還是在電驅動下，都需要依靠變速箱來傳遞動力，是以它的駕駛感受會更加接近于燃油車。
總結：
新能源注定會成為未來國内汽車市場的主要出行方式，這一點毋庸置疑。是以敲定方向之後，傳統造車企業如果還想在未來繼續走量，改變旗下車型的能源模式必不可少。是以國内汽車品牌普遍轉型往新能源領域沖刺，這其中也就包括了長安汽車。混動是未來十年之内最合适代替純電動出行的過渡，是以UNI-K提供了插混動力版本，一方面可以規避純電動能源帶來的續航裡程焦慮，另一方面，也符合國内現階段的能源發展趨勢。