臨近315，無論是正在維權的消費者，亦或是正在守擂的車企們，都開始變得忙碌起來，一方訴求無門，一方控評删帖，曾經“車企和車主一家親”的信誓旦旦，每到這時，就成為了天大的笑話。之前的315晚會，被曝光點名的大都是傳統車企，而今年可能會略有不同—随着新能源品牌的瘋狂成長，其背後滋生出的種種問題，終于經受不住市場和時間的考驗，一一暴露出來。
經曆過前些年的大浪淘沙，國内現存且能正常經營産車賣車的老牌造車新勢力，所剩無幾。然而就在這兩個巴掌都能數的過來的車企裡，卻仍“藏”着不少消費者想送其上“315晚會”的存在。比如在近半年鬧得沸沸揚揚的威馬“鎖電”事件。
自去年7月份起，就有不少車主回報和投訴稱威馬EX5在門店更新後續航裡程縮水，懷疑威馬有“鎖電”行為，對此威馬并未進行過正面回應，即便是在今年1月份，數百名威馬車主聯名投訴，并送出律師函，威馬汽車依舊視而不見，甚至悄悄通過OTA更新清除“鎖電”證據，有失一家大型企業應盡的責任。對于威馬這種“管造不管修”的行為，維權車主們紛紛表示要借此次315晚會，讓其醒一醒。
無獨有偶，那邊威馬汽車“鎖電”争議不休，這邊同為造車新勢力第二梯隊的零跑，也面臨着同樣的困境。目前零跑旗下在售車型有三款，除了零跑S01這個市場小透明外，零跑銷量擔當T03和品牌中流砥柱C11，尤其是後者，身上都纏有揮之不去的投訴。
零跑T03去年經曆過很多事，如自動駕駛走不了直線的“烏龍”，亦或是漲價降續航等，但這些并不算什麼“原罪”，真正讓零跑T03走紅的是其“無法提車”的尴尬，或許是由于晶片短缺、産能不足等因素，零跑T03出現大規模超期不交車的現象。
有消費者投訴稱，其在去年10月份就傳遞了5000塊錢定了一台零跑T03，之前承諾1個月左右就能交車，結果等到現在依舊不能傳遞，系統回報也一直未生産，聯系客服不停推诿，廠家也從未回複過處理方案。
諸如此類的投訴有很多，交了錢卻遲遲等不到車，确實讓人心煩，雖然了解車企受缺芯影響導緻産能計劃有變，但按照合同，零跑延期交車是需要向準車主告知理由的，而不是隻用一個字“等”來打發。這種做法，着實是寒了衆多消費者的心。
零跑T03面對的投訴，我們可以用“受大環境影響”來圓過去。但零跑C11的“過失”，那真是連讓消費者“自欺欺人”的機會都不給。零跑C11自2020年公布售價并開啟預售以來，累計訂單已超1.8萬輛，但這款車的訂單是在去年9月份才開始陸續傳遞，到今年2月份傳遞量剛6000輛左右。
然而就是這一撮車主裡，卻湧現出大量的零跑C11品質問題，如天窗漏水、門窗玻璃漏水、底盤零件漏裝、座椅混色等一系列問題，僅百餘人的車主群裡，零跑C11的問題就高達三十餘個。雖然問題看似不大，但也從側面反映出車企品質管理的不足，這對于一款新車而言，顯然很不友好。
有意思的是，網絡輿論和口評對C11不友好，C11也對準車主們“不友好”，這也是引起衆多消費者維權的主因。在去年12月份零跑對C11進行了換代更新并更新了銷售政策。簡言之就是将部分車型的水冷電機更換為油冷電機，同時将電池更換為磷酸鐵锂電池；取消終身質保服務，變為8年質保服務。
換代更新本是件好事兒，但卻苦了那近1.5萬名付款未提車的準“老”車主們：還沒摸到新車，就成為了老款“絕版”車主。雖然還可以享受終身質保服務，但當水冷電機壞了之後，如何維修、配件如何給予保障等都是一大難題。目前已經有很多準車主們通過種種途徑向零跑汽車回報了這一問題，非但沒有得到解決方案，甚至官方還表示想要油冷電機，那就重新下訂單。求告無門之下，衆車主隻能寄希望于315晚會帶來的壓力，讓零跑高層正視該問題。
最後：從首款量産車型S01起，零跑汽車就曾“辜負”了不少車主的信任和支援，雖然近些年零跑在市場上得到了顯著的成績，但在對使用者的責任和義務上，卻依舊有待提升，如果說T03是有難言之隐，那麼C11呢？切莫寒了所有消費者的心之後才悔不當初。