我的地主
日前，比亞迪公布了2月份銷量，非常出色。這份沉甸甸的成績單，讓比亞迪在一夜之間實作了刷屏。并且幾乎可以肯定的是，從比亞迪總部到最偏遠的經銷商，都在興高采烈地向消費者以及潛在消費者分享剛剛獲得的優異成績，就像一個剛剛考了100分的孩子，恨不得全世界都一起分享它的榮光和快樂。
2月份銷量超過上汽大衆
具體銷量方面，比亞迪旗下幾大系列/品牌全面開花，主力車型銷量強勁增長，2月份累計銷售新車91,078輛，同比增長366.2%。值得一提的是，大名鼎鼎的上汽大衆2月份銷量不過90,604輛，這意味着比亞迪2月份銷量已經超過上汽大衆。
曬曬比亞迪旗下各大系列的優秀成績吧。
漢EV是比亞迪旗艦轎車，是國内極少幾款可以在銷量以及競争力方與奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6争奪市場的車型，代表着比亞迪的品牌魅力和形象。2月份比亞迪漢累計銷量為9290輛，同比增長118%；尤其值得期待的是，年内續航超過200公裡的漢DM-i即将上市，這将幫助漢輕松突破萬輛大關。
唐家族在民間有着很高召喚力，2月銷售10,426輛，尤其是搭載了比亞迪超級混動技術的全新一代唐DM-i，銷量同比增長了1143.9%。年内，唐DM-i同樣也将推出純電續航超200公裡的全新車型，将推動唐家族繼續上漲。
宋家族2月銷售24,534輛，在比亞迪王朝系列排名第一，其中宋SUV銷量連續超過2萬輛，已經成為自主銷量最高的SUV車型之一。
秦家族2月份銷售24,503輛，家族累計銷售超56萬輛；秦轎車現在已經成為自主轎車之光，目前月度銷量經常超過吉利旗下帝豪，排名自主轎車第一，整體轎車前十，成為自主轎車反擊戰新的希望。
元系列銷量略差，2月份銷售8,953輛，同比增長2380%。
總之，2月份的比亞迪如同一道光，照亮低谷中的車市，成為自主軍團成績最出色的選手。
告别10年原地踏步
不過對于比亞迪來說，2022年以來的出色成績，以及2021年開始的銷量崛起，其實有着更為重大的意義，尤其是回首過去十幾年來，比亞迪銷量像過山車一樣忽上忽下，如今終于跨過沼澤，進入坦途。
在2008年之前，比亞迪并非市場主流，雖然頭頂新能源光環，實質還是一家燃油車企，銷量和排名也并不高。2007年比亞迪年銷量不過10萬輛規模；2008年，比亞迪銷量17.1萬輛，排名還是15名以外。2009年，比亞迪銷量暴漲260%，達到44.8萬輛。當時暴漲的成績，讓比亞迪失去對于車市的理性判斷，并且提出了不切實際的目标，但是這導緻比亞迪陷入一個成長的瓶頸。2010年比亞迪增速大幅度下滑，銷量增長到51.7萬輛，銷量和排名也超過了長安、長城和吉利等自主一線軍團，但是此後迅速陷入滞漲，此後10年一直在50萬輛規模徘徊。
2011年比亞迪銷量出現大幅度下降，當年銷量隻有43.7萬輛。
2012年實作微增長，銷量僅有45.6萬輛。
2013年同比增長11%，累計銷售50.6萬輛。此後幾年再也沒有超過50萬輛。在比亞迪徘徊不前的幾年時間，長城、長安以及吉利等競争對手突飛猛進，迅速拉開與比亞迪的差距。
一直到2020年，比亞迪年度銷量隻有 394,608輛，這個銷量不但不如2019年的45萬輛，甚至遠不如10年前的51.7萬輛，在國内的銷量和排名也大幅度下降。
可以類比的是，2020年長城、長安和吉利銷售規模均超過100萬輛，排名均進入前十，此時比亞迪排名已經在15名以外，實際已經掉隊自主第一陣營，并且引發了很多擔憂，比亞迪處于風雨飄搖之中。
好在時間證明，這顯然是一場虛驚，在度過2020年最低谷之後，搭載更先進純電和混動技術的王朝系列修成正果，比亞迪終于在2021年開始發力，并且以全年銷量730,093輛、同比增長75.4%的成績，實作了重新崛起。
進入2022年，比亞迪依然保持着強勁增長，1月份比亞迪乘用車全系銷售95,180輛，同比增長126.1%。其中新能源車型927,888輛，不但以巨大優勢奪得銷冠，銷量幾乎等于後面第二名至第五名的總和，重新實作了王者歸來。
未來？王者歸來
強勁的銷量迅速提升了比亞迪市場地位，在自主軍團内部逐漸回歸第一陣營，市場排名也明顯提升，在新能源市場更是超過所有競争對手，當然在整體銷量方面，比亞迪因為浪費十年時間，依然低于長城，長安和吉利汽車。
但是按照目前比亞迪的發展趨勢，超過長城、長安，重新晉級自主龍頭，似乎也不是不可能，因為比亞迪正在迅速招兵買馬，積極推出一系列具有出色競争力的全新車型。
尤其是比亞迪全力推出的海洋品系，有望實作第二次銷量爆炸。
目前，比亞迪海洋系列分為兩大産品線。
一個是海洋生物産品線，依托比亞迪e純電平台打造，除了已經推出的海豚，未來還将推出海獅、海豹、海鷗、鲨魚、鲸魚等一系列車型。
另一條産品線搭載DM-i超級混動技術，被命名未軍艦系列，未來将包括登陸艦、巡洋艦、驅逐艦等一系列車型。
全新産品系列的推出，将迅速壯大比亞迪的新能源家族，并帶來新的銷量。
比亞迪海洋系列第一款車型海豚，2月份銷量達到8565輛，累計銷量已經突破了4萬輛。充分證明了這款小車的出色競争力，也印證了比亞迪未來銷量的增長潛力。
華麗轉身
和長城、長安、吉利等友商相比，比亞迪最大優勢，其實還不是增長潛力，而是産品結構發生了巨大變化。僅僅10年前，比亞迪汽車銷量絕大多數都是燃油車；僅僅5年前，比亞迪新能源占比不過五分之一。但是到2021年，比亞迪73萬輛總銷量中，新能源銷量達到59.37萬輛，占比已經超過80%。2022年2月份，在大約9萬輛總銷量中，新能源車型達87,473輛，占據全部銷量份額的97%，。而去年同期的銷量資料僅為10355輛。
這意味着比亞迪事實上實作了華麗轉身，已經成為一家新能源車企，燃油車已經可以忽略不計。這将是比亞迪的最大競争優勢，當整體汽車行業向着新能源高速進化，比亞迪的友商們為了擴大新能源銷量一個個竭盡全力絞盡腦汁時候，比亞迪已經翻越高山，完成了最艱巨的任務，進化成為一家真正的新能源車車企。目前，不比亞迪還在加速奔跑之中。