随着短視訊的崛起，越來越多人在選購車輛時更看重這些“意見領袖”的判斷，在這種趨勢下，購買的車型集中度迅速提升，許多本來實力不錯的車型變得越來越冷門，今天我為大家帶來的這款三菱奕歌就是典型代表，目前在售6款車型，售價12.98-18.58萬，我們以2021款1.5T CVT四驅燃情版為例和大家解析一下這輛車到底值不值得買。（以下簡稱三菱奕歌）
三菱雖然有許多名号響亮的神車，但其外觀如果放在如今卻顯得競争力不足，于是三菱改變戰略，依照XR-PHEV Ⅱ的風格推出了三菱奕歌，在車頭部分使用了許多較強層次感的元素，中網使用了兩根與大燈相連的粗壯橫向飾條，下方更大部分則為造型乖張的元件包覆，尤其兩側區域尖銳的鍍鉻拐角造型，增加了車頭的攻擊性。
車頭部分的頭燈采用了分體造型，上方燈腔内部規整地布局着LED遠近光燈，并貼合下方的拐角元件有一個明顯的上揚角度，下方則為轉向燈和霧燈布局，在惡劣天氣下能提供更好的照明。
車側線上條的使用上同樣注重立體感和力量感的搭配，兩條延伸至車尾的腰線有着不同幅度的上揚設計，尤其将尾部刻畫得較為有力，車窗線在拐角處同樣剛直，并不圓潤的風格與車側的線條較為搭配，并在C柱去形成了尖銳的造型，進一步增強運動調性。
車尾在刻畫時很好地緻敬了三菱經典跑車的風格，貫穿造型的尾燈雖然放在目前較為常見，但位于後擋風的設計卻别具一格，配上高位的擾流闆設計，不僅讓整體視覺效果更為飽滿，也提升了辨識度，尾箱下方的保險杠略微外凸，并在最下方搭配了兩塊銀色飾闆，同時對于排氣也做了隐藏處理。
走進三菱奕歌的車内，整體的内飾布局相比如今的車型并不算驚豔，甚至較多的實體按鍵和并不算大的中控屏還會給人輕微的“落伍感”，但整體的做工還是足夠耐看，中控台上半部分均采用軟性材質，但摸上去的手感偏硬。中控區域的布局也更偏重實用性，車機下方為空調控制區域，兩側的旋鈕中間為整齊的按鍵排列，擋把右方配有中控屏的操作按鍵。
8英寸的大屏支援按鍵和觸控兩種操作方式，相比目前車型酷炫的界面風格和流暢度，搭載在三菱奕歌上的這套系統同樣讓人感覺有些“落伍”，好在功能性上較為齊備，還可支援CarLife映射功能，提升了車内的娛樂功能拓展能力，儀表采用了實體指針+顯示屏的模式，雖說螢幕顯示面積不大，但勝在資訊輸出全面。
三菱奕歌作為一台緊湊級SUV，4405*1805*1685mm的身形和2670mm的軸距也算正常，但放在如今與許多自主品牌相比還真不占優勢，仿皮包覆的前後排座椅都可支援角度和前後距離可調，在第二排座椅最靠後時，180cm的乘客可以獲得1拳左右膝部表現及3指頭頂空間，中間座椅略偏高，同時背部因為凸起影響了一定舒适度，是以隻适合應急乘坐。
儲物方面，三菱奕歌的手套箱采用雙層設計，除了放置一些随身水瓶和物品外，還可在夾層放置一些小件雜物，扶手箱深度有些欠缺，豎直放置水瓶較為艱難，後備廂容積很大程度要看後排座位的位置，隻有最靠前時，才可裝下20/24/28英寸的箱子，但此時後排膝部表現會有較大影響，但好在座椅支援4/6比例放倒，可一定程度上彌補裝載能力的不足。
三菱奕歌在動力配備上采用了1.5T+CVT的組合，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m，參數表現符合主流水準，提供兩驅和四驅兩個版本，在行駛初段，三菱奕歌的動力較為注重線性的輸出和平順性表現，在城市路況下并不會帶來竄車感，進入中後段時渦輪也并不會帶來明顯的爆發，順暢的加速感可将車速平穩提升。
三菱奕歌采用了麥弗遜式+多連杆式獨立懸架結構，為了獲得更優的支撐性，在懸架上三菱奕歌選擇了偏硬的設定，這讓使用者能更清晰地感覺到路面的變化，但相對的在細碎路面的濾振效果上稍顯不足。三菱奕歌搭載了多片離合器的S-AWC适時四驅系統，但這套系統能應付的路況更多是輕度越野場景，在單前輪和單後輪着地的滑輪組測試中沒有通過。
相比同級車型而言，三菱奕歌最大的優勢還是在于動感的外觀，以及平穩順暢的動力表現，而内飾造型及空間并不占優，這或許也是三菱奕歌相對冷門的原因，不知道你怎樣看待這輛車呢？