20世紀50年代，大陸汽車工業剛剛起步，與國外相比，大陸汽車工業比别人落後六七十年，是以國産車在發展初期遇到了很多困難。 早期自主品牌沒有技術，生産的汽車品質差，品質低，導緻國民對國産車的印象不好。 說起國産車，我總是想起“品質低、價格便宜”之類的話。但是自主品牌沒有原地踏步，經過幾十年的追趕，如今的國産車前所未有，吉利、長城、奇瑞、長安等自主品牌也掌握了核心技術，在各個領域都取得了不錯的成績。 從近年來汽車市場的銷量資料來看，國産車銷量超過了許多合資品牌。
在2021年的銷量資料中，韓系車在國内汽車市場的份額不足2%，而國産車的市場佔有率占30%以上。 銷量是實力的展現，很多人看到國産車的份額超過了韓系車，這表明國産車超過了韓系車。國産車的實力真的超過了韓系車嗎？ 南韓系車在世界市場排名後，很多人說臉被打了。國内市場上韓系車的銷量确實大幅減少，但從2016年的170萬輛減少到現在的30萬輛以上，韓系車在國内市場的影響力正在以可見的速度縮小。 但是，就造車的實力而言，國産車和韓系車之間其實有很大的差距。
韓系車和國産車的發展史有很大的相似之處，韓系車最初也是通過分解别人的發動機來研究核心技術的。 但在随後的發展過程中，韓系車實作了“彎道超車”，研究了目前許多自主品牌無法超越的屬于他們的技術。現代汽車每年都會向摩比斯、派沃特等信源技術企業投資一大筆錢，通過生産汽車零部件和變速器，打破豐田、大衆的技術壟斷。
目前，摩比斯已成為世界第七大汽車零部件供應商，其業務範圍非常廣泛，幾乎沒有與此無關的汽車零部件産品。現代自主變速器品牌派沃泰也被選為世界前十大變速器。 雖然在國内的名氣不如美孚、艾辛，但技術實力得到業界的認可，現代很多車型都配備了自主生産的變速器。 很多國産汽車現在都在購買愛信變速器，在這方面差很多。
在發動機技術方面，韓系車型也有較強的實力，特别是在小排量發動機領域，韓系車型造詣較深，1.4T、1.6T的小排量發動機被評為“十大”。 自主品牌現在有自己的發動機，在參數方面做得非常漂亮，但實戰的時候還有很大的進步空間。從整體造車實力來說，韓系車領先于國産車。 但是，從在中國的銷量方面來看，國産車确實超過了南韓系車。 對于國産車超越韓系車，我們應該理性看待。 現在國産車和韓系車之間還有一些距離，但并不是完全不能超越。 另外，我相信給國産車幾年的時間，就可以和韓系車對等乘坐。