對話哪吒汽車方運舟：建議統籌建設智能汽車作業系統生态

近日，全國人大代表、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟在接受澎湃新聞記者專訪時表示，中國智能汽車的發展具有一定先發優勢，要把握好這一機遇，融合多方力量，統籌建設智能汽車作業系統生态。

哪吒汽車創始人兼董事長方運舟

智能汽車被稱為下一代移動智能終端，不同于傳統汽車，智能汽車已不是單一的出行工具，同時還是數字經濟的重要載體，而智能汽車作業系統正是傳統汽車走向智能汽車的關鍵一步。

方運舟認為，這種角色的轉變，意味着不管是從能源角度還是從網絡安全角度，智能汽車的發展都需要産業底層和上層架構相結合，并為之建立一套安全、高效的運作生态。

共建生态系統，吸納非汽車行業技術

方運舟提出，以新勢力為代表的新能源汽車企業在作業系統的研發上各有千秋，都做了相關技術的研究和儲備，但企業的研發目前都是封閉的、不是行業可共享或開源的。

目前，世界各國都在研究智能汽車操系統，中國在智能汽車和新能源汽車方面都具有一定的先發優勢。同時，中國還有自己的體制優勢，相關部門可以統籌智能汽車作業系統生态的各個企業、做生态布局的研發者等共建生态系統。

此外，如果能建立一個好的生态，就可以吸納非汽車行業的技術如智能化相關的新技術、IT領域新技術等，加入到作業系統生态當中，這将進一步助推中國智能汽車的發展。

方運舟介紹，哪吒汽車從2017年開始研發智能汽車作業系統，經過多年的探索，已經形成了一定的規範和接口，同時也與國内相關企業如華為、360安全等合作研發了整個系統的架構。

在軟體開發上，哪吒汽車近年投入重金，在包括軟體的分層架構、軟體安全、軟體協定等方面發力，今年第三季度，首款基于“山海平台”的車型哪吒S即将上市，哪吒S也将搭載哪吒OS系統，從哪吒S身上，可以很好地看出哪吒OS的技術特征。

在硬體方面，哪吒汽車與華為等共同開發标準化的硬體，并向行業推廣。方運舟介紹，“這個标準化硬體推行之後，國内相關的其他硬體機關可以按照标準來開發，讓整個行業甚至整個作業系統各個闆塊都能夠享有标準化的成果。”

方運舟說道，“目前我們國家以新勢力為代表的智能汽車作業系統，還處于起步期，是以這時候需要大家共同來建這個生态，由國家引導或者由行業引導，共同建設這個生态正當其時。如若發展到一定階段以後再去做整合，整合的難度也很大，還會造成資源浪費。”

他認為，在智能汽車作業系統生态的建設上，要關注三大重點。

首先，需要國家集中相關力量進行技術攻關，例如作業系統的晶片、作業系統的軟體開發等方面，都需要國家引導、集中力量來做。

其次，要注重作業系統的标準、協定和規範。目前，包括哪吒在内的各家車企都在做作業系統，作業系統未來的發展需要共享、開源，這就需要一定的标準、規範和協定，才能使之真正成為全行業共享和開源的資源。

再次，工具鍊的建設不可忽視。我們國家目前的開發軟體工具鍊還是相對薄弱，借這次作業系統生态建設的過程，可以把作業系統的工具鍊也建設起來，完成之後還能為其他行業所用。

從具體措施上來看，方運舟強調，應當圍繞APP應用生态、價值鍊上下遊整合共享、技術協同共享、标準生态這四個方面來進行智能汽車作業系統的生态布局，為中國的作業系統生态來建構中國的技術标準。

中國智能汽車有先發優勢，三方面需要跨越

方運舟提及，中國在新能源汽車以及智能汽車的發展過程當中有一定的先發優勢，在安全方面、智能座艙方面、智能駕駛方面中國都走在前面，真正實作了彎道超車。同時中國的智能汽車在市場上的投放量或者說應用市場也是最大的，從去年的銷量來說，在全球也是比較領先的。

他認為，後續智能汽車的發展仍有三個方面需要跨越和突破。

第一是衆所周知的汽車晶片。晶片不僅僅包括作業系統的晶片，還有汽車智能座艙、智能駕駛的晶片需要去突破。據悉，哪吒目前也正在與國内的晶片企業共同研發，努力實作晶片國産化。

第二方面是軟體開發。目前國内汽車行業所使用基礎軟體不少來自國外，中國在軟體方面也在進一步發力，後續還需要在供應鍊、基礎軟體開發方面上面需要取得提升。

第三則是基礎工藝和基礎材料。這不僅僅是智能汽車需要提升的，也是中國汽車行業以及整個基礎供應鍊都需要提升的，基礎材料、基礎工藝創新都需要實作跨越。

政策應繼續支援新能源車

2022年，中國新能源汽車的發展不僅依舊遭受着疫情因素帶來的各方面影響，還面臨着新能源汽車補貼退坡的問題。基于此，方運舟建議，政策方面仍應繼續支援新能源汽車的發展。

他說道，“到今年年底，新能源汽車國補即将退出，然而歐美反而在持續加大對于新能源汽車的補貼。我們中國的新能源汽車有一定的先發優勢，我擔心國外通過他們的補貼，會對中國新能源汽車有一定的追趕，甚至在某些方面超越中國。是以新能源汽車是國家的核心戰略，我們還要持續的支援。”

方運舟指出，在研發方面要繼續加大投入，不僅僅是企業自身的投入，國家層面也要在一些核心技術如晶片、電池原材料、新型電池、電機的新型技術上攻關，始終保持中國的優勢。

在補貼方面，可對于個人開展購車個人補貼，或個人所得稅抵扣等，這對新能源汽車的推廣以及在社會中的應用起到一個支援作用。

從新能源汽車市場的角度來看，目前，新能源汽車在一二線城市得到了較大範圍的推廣，現在也應當對農村的新能源汽車基礎設施建設、購車補貼、新能源汽車下鄉等措施等給予支援，同時這也符合“共同富裕”的要求。