國内市場全是一片國産車擊敗外資車的歡呼，不過如果放到全球市場，情況完全不同，國内的新能源汽車企業在海外市場完全被碾壓，甚至連寶馬、大衆、奔馳等都超越了中國的新能源汽車。
4月份全球新能源汽車市場銷量排名顯示，前七名分别是比亞迪、特斯拉、寶馬、五菱、大衆、VOLVO、奔馳，其中僅有兩家是中國的汽車企業，另外五家都是外資汽車企業，顯然海外市場與國内市場的形勢完全不一樣；還有豐田這家全球汽車王者，竟然也已位居全球新能源汽車行業第11名。
其中寶馬、奔馳在國内市場更是一度被嘲諷為油改電，即是他們的電動汽車并非為電動車平台開發，而是将燃油車平台稍微修改，裝上電池後就成為電動汽車，這與國内那些電動汽車為全新研發的電動汽車平台不同。
不過從全球市場可以看出，這些即使被嘲諷為油改電的汽車，也仍然非常受消費者歡迎，他們的忠實粉絲仍然優先選擇寶馬奔馳，而不是那些新興的電動汽車品牌；事實上在國内市場，寶馬奔馳也有一批忠實的粉絲，甚至有一位粉絲在曬自己的奔馳EQC的時候還被全網嘲諷，然而從全球市場的銷量資料可以看出粉絲們有他們選擇的理由。
對比之下，那些将大冰箱、大彩電搬上汽車的新造車企業，雖然在國内市場獲得部分使用者的認可，但是他們的汽車幾乎走不出國門，僅靠在國内市場的銷量，無法撐起他們在全球汽車市場的地位，以至于他們在全球市場失去蹤影。
這種情況在手機行業早已出現，在國内窩裡橫的手機品牌，已逐漸在全球手機市場前列消失，今年一季度的資料顯示，全球前五大手機品牌當中，前兩名分别是三星和蘋果，第三名、第四名是中國手機企業。
第三名的中國手機企業，有超過七成在海外市場銷售；第四名的中國手機企業，全數在海外市場銷售。這與中國手機市場對全球市場的影響力下滑有關，2016年中國市場銷售了4.7億部手機、占全球手機市場34%的份額；2023年中國市場僅銷售了2.7億部手機，占全球手機市場僅有23%的市場佔有率。
汽車行業也開始出現如此情形，國内自主汽車品牌之中，出口量第一的卻是排名靠後的奇瑞，2023年奇瑞的海外銷量高達90多萬輛，其他在國内強勢的自主品牌，出口量遠比不上奇瑞，真正具有競争力的汽車企業往往是低調的汽車企業，聲量大的汽車企業難長久。
事實上，國内新能源汽車市場已出現如此苗頭，随着傳統汽車品牌廣汽、吉利、長安連續發力，他們已跻身國内新能源汽車市場前五名，新造車企業開始被他們壓制，新造車所強調的隐形門把手等新科技如今正成為緻命缺點，讓消費者望而卻步！
新能源汽車的根本仍然是汽車，汽車首要考慮的就是安全技術，傳統汽車的安全技術更值得信賴；汽車還高度依賴售後服務，傳統汽車企業由于規模足夠大，可以維持售後服務體系，而新造車實力太弱，在傳統汽車的激烈競争下，這幾年已倒下了一批新造車企業，新造車如果還未能突圍，後面已基本沒機會了。