3月1日，“雙擎賦能，綠動未來”——2022年廣汽豐田&廣州日報共話“雙碳”主題論壇在廣報中心舉行。該次活動展現了多方共同推動碳達峰碳中和的願望和決心。活動邀請了廣州市交通運輸研究院資訊模型所所長蘇躍江、廣州碳中和科學研究院院長楊麗、暨南大學能源經濟學教授何淩雲、廣東汽車流通協會創始人及會長嚴斐等專家學者、行業大咖分享其在低碳交通出行領域的真知灼見；衆多主流媒體代表等現場參與讨論，共議“雙碳”未來，為城市的節能前景賦能。
低碳漸進，廣汽豐田不同時期的三重角色
論壇上，廣汽豐田汽車有限公司副總經理黃永強介紹了其“全面高端化”“全方位電動化”“全領域科技化”三大戰略行動。
黃永強在緻辭中表示，廣汽豐田一直在汽車電動化浪潮的前沿不斷探索和努力，為“全方位電動化”戰略換擋提速。“廣汽豐田一直以來都是混動技術的普及者，在行業中實作了兩個率先”，他說。“2010年，廣汽豐田率先在主流級别導入混動車型，凱美瑞雙擎；2015年，雷淩雙擎的到來，率先減少混動與燃油車型的價格差，讓電動化車型普及的門檻降低。”
據了解，2021年，廣汽豐田雙擎混動車型銷量超過18.2萬台，同比2020年增長98%。雙擎混動車型累計銷量也突破了50萬台，兩項資料都位居行業第一。值得關注的是，廣汽豐田雙擎混動車型銷量在總體銷量中的占比，已從2020年的11%提升到了2021年的22%，也就是說廣汽豐田每賣出五輛車，就有一輛是雙擎混動。
目前，廣汽豐田已成為“全擎深化的實幹派”。黃永強介紹，廣汽豐田目前已經完成了“混動、插混、純電”全擎布局，橫跨轎車、MPV、SUV三大品類，覆寫從小型車到旗艦中進階車等多個級别。為使用者帶來多樣的選擇。
廣汽豐田積極推動電動化發展，主動作為，以混動為核心，推動電動化産品的高品質發展。做純電時代的新典範。黃永強透露，今後，廣汽豐田的TNGA新車更将全部提供雙擎混動版本。今年，廣汽豐田今年還将導入e-TNGA架構，加速純電車投放。包括重磅新車bZ4X在内，未來幾年總共會導入5款純電車型。到2035年，廣汽豐田産品線将100%實作電動化。
個體使用新能源汽車對減碳有重要意義
廣州市交通運輸研究院資訊模型所所長蘇躍江在主題發言中表示，個人領域購買和使用新能源汽車，對減碳節能有重要意義。“假設将220萬燃油小汽車全部換為新能源車輛，每年将減少碳排放270萬噸。”
由一系列資料模式和研究成果出發，鼓勵企業提高新能源車輛使用比例，探索居民小區試點推廣“統建統管、散建統管、有序充電”模式。同時運用中小客車總量調控政策，繼續給予節能和新能源汽車的名額政策傾斜，同時逐漸降低普通燃油車增量名額配置額度；通過稅收方式調整加強私人購買汽車的小型化、輕型化和電動化。“還可以考慮研究專用‘HOV車道’給予新能源汽車通行的必要性和可行性。”蘇躍江提出。
至于汽車産業和企業，蘇躍江認為，應推動“三大轉型”：傳統燃油汽車向新能源智能汽車轉型、銷售型企業向使用者型企業更新轉型、汽車制造商向出行綜合供應商轉型。
混動技術吻合市場需求
廣州碳中和科學研究院院長楊麗在主題發言中強調，雖然新能源汽車發展迅猛，但在短時間内讓内燃機汽車完全退出市場、實作全面純電動化，仍存在較大的困難。“從使用角度來看，純電動汽車依舊存在較大短闆。純電動汽車高速沿線補能困難、使用者裡程焦慮等問題備受關注”，一方面是交通出行領域碳達峰、碳中和的目标在前，一方面是内燃機難以在短時間内完全從市場上退出。出路何在？楊麗認為，使用油電混合動力、讓内燃機汽車深度電氣化，将會是節能減排的有效手段。“從碳排放量來看，雙擎混動技術碳排放量遠低于傳統汽油車，在目前以火電為主的中國，雙擎混動技術碳排放量甚至優于被定義為新能源汽車的PHEV（插電式混合動力汽車）。”楊麗說。
在“雙碳”背景下，混動是比較吻合市場需求的一種技術。近幾年，盡管沒有補貼，雙擎車型銷量一直高歌猛進，就證明了這一點。未來，在品質、售後不斷提升的前提下，消費者對混動新車型的認可會持續增加，并持續成為汽車市場的重要組成部分。
混動比純電更安全更節能
暨南大學經濟學教授、博士生導師何淩雲用一系列資料說明，廣東省新能源汽車産業已經進入全面推廣期，廣東省的新能源汽車銷售量和保有量均位居全國第一，且比其他地區更注重純電動汽車和混合動力汽車雙驅并進。
就減碳效果而言，廣東省的現狀有其合理性。據何淩雲介紹，“雙擎”的社會意義，要放在“雙碳”背景下進行思考。“從目前發電結構來看，由于純電動車使用的電能以‘灰電’為主，這就造成從燃料全生命周期來看，純電動車不見得是環保的，混合動力汽車的節能減排效果卻更明顯。
“智能與新能源汽車”産業通過智能化、網聯化、數字化技術推動轉型更新，還可以推動綠色消費提檔更新，作為“新能源與節能環保”産業之一，突破關鍵零部件的核心技術，打造低碳能源供給體系；促進汽車消費優化更新，從“汽車之城”向“新能源汽車之城”蛻變。
“雙碳”目标提出後，消費者對低碳排放的新能源汽車需求更加強勁，也給新能源車發展帶來新機遇。從論壇上衆多專家學者的觀點看，節能車替代内燃機車固然是大勢所趨，但節能車的動力技術本身仍處于“技術發散”的“百花齊放”階段。其中，雙擎混合動力技術因其易用性，安全性、可靠性，以及更重要的——出衆的節能減碳效果，将在相當長的一段時間裡占據重要位置。普及才是硬道理，行穩才能緻遠。雙擎混合動力遠遠不僅是實作雙碳目标的“過渡方案”，而更是兼顧節能環保和使用者幸福的“雙全方案”。在這些方面，以廣汽豐田為代表的廣州汽車企業，用良好的成績，為中國汽車企業踐行雙碳、綠動未來提供了可以借鑒的範例。
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