近日，有讴歌經銷商向垂直媒體爆料稱，讴歌将退出中國市場，正在等待廠家的最後通知。
此前，廣汽Acura北京金港店已經停止銷售。至于設在廣汽本田4S店中的展廳，目前在消化庫存車，但已不再向廠家預定新車了。
據經銷商透露，等消化完庫存，也将拆除讴歌展廳。車輛維修保養不受影響，将由廣汽本田4S店承接。
羅輯車評認為，這對于把廣汽讴歌設為第二事業本部的廣汽本田來說，影響不小。
雖然廣汽本田很努力，但廣汽讴歌2021年的全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45%。
新車方面，則基本是無米之炊。
想想好可惜，作為日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，讴歌（Acura）于1986年在美國創立，并勇敢開啟了北美市場的日系豪華品牌時代。
曾經憑借出色的表現，締造了口碑與銷量傳奇。讴歌一直扮演領跑者的角色，甚至曾一度危及德系BBA，雷克薩斯和英菲尼迪根本難以望其項背。
自2006年9月進入中國市場以來，讴歌的表現極其低迷。2011年在華銷量4014輛，2012年加快了産品投放，但年銷量也隻有2300輛。在窘境之下，讴歌貿然宣布國産，并引入更多符合中國國情的産品，期待絕地逢生。
2016年，廣汽讴歌首款國産車型CDX正式上市。2017年，讴歌品牌在華累計銷量達到9062輛，同比增長120%。2017到2019年，TLX-L、CDX和RDX三款車型實作了國産，廣汽讴歌這三年的銷量分别約為1.6萬輛、1萬輛和1.5萬輛。
而如今，讴歌在華隻有CDX和RDX兩款國産車型在售。由于推新乏力，隻能接受沒落的結局。
單說産品力，讴歌車型的機械素質很高，“以性能論豪華”。讴歌CDX搭載Acura Watch、Acura Link，還有1.5T發動機比對帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，以及ADS全時自适應懸挂和後輪循迹轉向系統，都被車迷津津樂道。讴歌RDX還裝備了“2.0T+10AT+SH-AWD”。
讴歌的失敗在于營銷沒跟上，品牌建設缺失。廣汽本田的成功經驗，在廣汽讴歌身上并未見效。
廣汽本田雖苦苦支撐，但無奈的是，長期“輸血”總不是辦法。退市，也許是更明智的選擇。