卡羅拉一直都是合資緊湊級車型當中的絕對标杆，如果加上之前的花冠，在國内的曆史接近二十年。每每打開銷量排行榜，卡羅拉的排名總是能進入到前五以内。可在過去的一個月時間内，卡羅拉銷量為1.2萬輛，雖然這個數字放到哪裡看都不小，但相較于自身來說，這已經是大幅度下滑了，畢竟在2021年12月，卡羅拉的銷量甚至達到3萬台，已經不能用腰斬來形容了。除此之外，一向排在卡羅拉後面的豐田雷淩在1月取得了1.9萬輛的成績，比卡羅拉要出色許多。
按理來說，僅僅是一個月時間，銷量不會出現從3萬到1.2萬如此巨大幅度的下滑，這裡面離不開一些外部因素的影響。缺芯自然是其中一部分，整個2021年，幾乎每一家車企都遇到晶片産能供應瓶頸，導緻減産甚至停産。不過橫看其它同行的銷量就不難發現，雖然也是面臨缺芯，但它們的銷量依舊堅挺，甚至出現增長。是以可以這麼說，缺芯并不是占據主導影響因素。
其實卡羅拉的銷量下滑，更多是與1月份的天津疫情影響，由于疫情防控措施，豐田天津工廠在1月10号-21号之間停工，而該工廠主要生産的車型包括威馳、卡羅拉、皇冠陸放、亞洲龍以及亞洲獅等車型，停工停産直接就導緻一汽豐田銷量僅有4.1萬輛，同比下降了46%。
當然，一汽豐田可不止一家工廠，除了天津之外，還有長春和成都兩家工廠仍正常生産，正常來說卡羅拉不會出現那麼大的下滑。是以可以聯想到除了因停工停産之外，卡羅拉自身産品力下滑也是占據了一定因素。
從近一年的銷量曲線圖看到，卡羅拉在8月和9月同樣出現銷量暴跌的情況。其下滑的原因是由于豐田在6月和7月連續釋出了雙擎車型召回公告，而且召回數量都是十多萬的程度。今年1月份還因為發動機在行駛中有可能突然熄火而進行了大面積召回，數量同樣是高達16萬輛。
除此之外，從投訴網站回報回來的消息也可得知，卡羅拉還出現變速箱頓挫異響的情況，多出現于1.2T+CVT的車型上。要知道，消費者選擇卡羅拉的理由大多都是因為看重了豐田光環加持，在品質環節有保證，想安安心心買來用作代步車，可如今卻頻頻出現召回和投訴，這很難讓人再一次認可。正是由于近一年時間疊加了太多負面消息，使得卡羅拉在國内市場的口碑迅速下滑，而這也直接反映在銷量層面上。
最後就是同價位的競品越來越多，再加上近年來年輕人成為消費主力，對于自主品牌接受度越來越高，由此湧現了一大批主打運動的車型，比如影豹、名爵6、長安UNI-V等車型。與此同時，這類車型的售價和配置都要比卡羅拉要更加出色。
總結
沒有人一直都是常勝将軍，對應到車上也是如此，卡羅拉對于品質把控方面的退步消耗了買家的口碑，再加上自主品牌的崛起，最終就造成銷量下滑的結果。