我今天看到一個很有趣的銷售資料（尚不清楚資料來源），根據這個資料介紹2月份新能源汽車總量為23.89萬台（純電動18.04萬台，插電混動5.85萬台），傳統乘用車84.33萬台，這個滲透率可不低啊。
我個人覺得，真正的考驗在下個月，甚至是4-5月，汽車消費和新能源汽車消費能否在油價上漲和車價上漲的通道裡面穩住。
備注：從周度資料裡面我們能看到整體的消費需求恢複的情況，下圖能看到新能源汽車的基座越來越厚實了。
▲圖1.從2018到2022年2月的新能源汽車的上升情況
Part 1
周度資料的情況
從2月份的恢複情況來看，目前每個周的燃油車資料恢複到了26.88萬台，加上混動的2萬台，整體周度資料來看燃油車達到了28.88萬台，作為傳統的淡季，這個資料确實不能代表太多的東西。
另外，這個資料和去年8月缺芯狀态下周度資料差不多。
▲圖2.2022年1月和2月的四個周的情況
最讓我驚訝的地方，在于2月第四周的純電動汽車的資料居然超過了1月的任何一個周，這個資料能讓我們看到車企在月底傳遞的急迫性。相對來說，插電混動的傳遞要稍微慢一些，2月第四周和之前1月的高峰還有些差距。
▲圖3.2022年新能源汽車1-2月周度資料的上揚
認真看了這個資料，讓我對目前的新能源汽車的中高端需求不用太擔心。
Part 2
不同品牌和車型的情況
我們最為關心的新勢力的恢複情況：小鵬和理想其實都挺突出的，第四周達到了3000+，蔚來在2500；零跑和哪吒的量，感覺受到了漲價的影響，如下圖所示。
▲圖4.新勢力的汽車企業的量恢複情況
特斯拉整體的情況，第四周Model 3拉到了3931台，Model Y拉高到了9724台，這個月的資料2萬多台了。
▲圖5.單獨講一下特斯拉
幾個讓我們關注的企業裡面，比亞迪已經恢複到之前很好的狀态，從第三周21470升到了第四周的26738台；五菱整體單月現在大概在9000+。小車裡面奇瑞還在拉，長安和歐拉明顯放緩了整體的節奏。埃安看上去的傳遞力度也不算事特别強。大衆目前單個周上到了3879台，今年大衆的量還是在努力保持。
▲圖6.幾個關注的傳統勢力的企業
我是覺得2月份整體的資料，由于春節的一個周大家都不賣車，其實可參考意義很小，主要看第三周和第四周的情況。總體來看，對于新能源汽車整體的信心還是非常不錯的。當然這裡必然有分化，每家企業的想法可能有很大的不同。
▲圖7.大衆的ID系列家族的情況
看比亞迪的資料情況，今年主要的競争力重心還是在DM-i系列的PHEV上，BEV的幾款車主要包括海豚、漢EV和元Plus和元EV，漲價總體的壓力還是有的，高油價運作下對插電式混動的訴求客觀存在。
▲圖8.比亞迪的幾款核心車型
小結：根據目前的資料來看，目前傳導的價格壓力，對新能源汽車有一定影響，但是分布是不均勻的。每家企業往下走的态度是分化的，我們目前能确定的是PHEV和EREV的兩個賽道，今年受益是很明顯的。純電動能走到多強，客觀上我們需要再看看下個月的情況。