在絕大多數車企都加大客戶服務力度的今天，如果無視消費者利益，透支消費者的信任，在汽車行業變革的關鍵時期，很可能砸了豐田幾十年積累了口碑。
作者：三司
圖檔：網絡
最近，廣汽豐田雷淩走上了風口浪尖，車質網公布的今年1月車型投訴前30排行榜上，雷淩高居第四位。
并且，前10名中被投訴的多數都是服務和軟體的問題，而雷淩卻是硬體品質問題，變速箱頓挫和異響。
這個結果其實很“打臉”，要知道豐田在江湖上一直流傳着“開不壞”、“一車傳三代”、“理财産品”等品質神話。
消費者買車，都想省錢省心，是以豐田品牌被中國消費者熱捧，尤其是廣汽豐田，但美好的願望卻事與願違。
投訴雷淩早就開始，誰還相信“開不壞”？
廣汽豐田旗下車型，遭到消費者大量投訴的不隻雷淩，之前凱美瑞、漢蘭達等也因為“機油增多門”和“失速門”上過熱搜。
其實，廣汽豐田的品質問題不是一天兩天了，還是以雷淩為例，打開車質網雷淩的專屬頁面，會發現除了變速箱這個重點問題，還存在車身生鏽、各種異響和影音系統故障等小毛病，确實颠覆了人們對豐田品牌的基本認知。
更讓人無法接受的是，變速箱頓挫和異響問題，其實在2019款就開始了，現在到了2021款廠家竟然還沒解決。
直接的影響就是動搖了豐田品牌引以為傲的QDR理念，即品質耐久性可靠性，讓寶貴的口碑優勢受到損害。
在車質網的口碑排行中，雷淩在緊湊型車中位居第94位，僅得了3.9分。要知道，雷淩其實就是美版的卡羅拉，這款車是以品質好著稱的全球車型，是以這個成績已經很低了。
主力車型大召回，廣豐主力車型全中招
其實，不隻是雷淩，這幾年豐田系的品控問題頻出，而廣汽豐田又是重災區，隻是憑借強消費者的信任以及廠家的公關，把問題壓下去了。
以現在正熱銷的凱美瑞為例，早在2019款的時候就爆出了“機油增多和機油乳化”的問題。并且，豐田還搞雙标，當時在北美召回，而回内不召回。
但事情并沒完，接下來又陷入“失速門”，就是車子行駛中可能熄火，這是非常危險的，很可能造成車毀人亡。涉及此問題的車型包括凱美瑞、漢蘭達等熱門車型。原因是供應商日本電裝公司生産的低壓燃油泵存在隐患，可導緻車輛行駛過程中熄火。
問題嚴重了，面對使用者質疑和監管部門的壓力，從2020年到2021年，豐田開始啟動召回。2020年，豐田因品質問題就發起了6起召回，涉及車輛超50萬輛，主要問題集中在“失速門”上，涉及車輛主要是廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達。
2021年的召回數量更大，達到近10次，其中，12月10日一次就召回近90萬輛。在2021年的召回中，涉及到雷淩的自适應巡航品質問題，漢蘭達的發動機存在滲油危險，以及多數主力車型普遍存在的發動機廢氣再循環閥（EGR閥）存在隐患的問題。
對此，也有豐田的粉絲認為“召回是負責任的表現”，話雖這麼說，但是頻繁大量的召回，反應的就是品控出現了問題。況且并不像大家說的那樣主動召回，之前也是盡量拖延，直到國家市場監督管理總局啟動了缺陷調查，實在壓不住了，這很難說是“負責任”吧？而國内外的不同标準更是不能接受！
另外，有一個細節值得玩味，在這次大面積召回的同時，豐田還表示，要起用瑕疵零部件。是的，你沒有看錯，其官方對外宣稱，“在不影響車輛性能和安全性的前提下，樂意使用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件”。
這句話其實很沖突，或許是現在全球的不确定性增多，确實讓豐田的供應鍊管理出了問題，如果豐田的品控問題是體系性的，那就真的麻煩大了！
總結
目前，豐田在中國的品牌力仍然很強，尤其是廣汽豐田的凱美瑞、漢蘭達銷量都非常可觀。但是，在絕大多數車企都加大客戶服務的力度的今天，如果無視消費者利益，透支消費者的信任，在汽車行業變革的關鍵時期，很可能砸了豐田幾十年積累了口碑。如果砸了牌子，再想恢複可就難喽！