這兩天，插電混動汽車市場又出現了一款實力出衆的攪局者，他的純電續航裡程可達103km，綜合油耗1L/100km，虧電油耗4.8L/100km，百公裡加速僅需6.8S，那他到底是何方神聖呢？
3月2日，星途追風ET-i正式上市，新車共推出禦風行、乘風起兩個版型，綜合補貼後售價分别為14.98萬元與15.98萬元，提供“李太白”、“司馬灰”、“紀曉藍”三種外觀顔色。有一說一，這幾個車身塗裝命名還是有點意思，最起碼在我剛聽到命名的時候，是有被吸引到的。
ET-i混動系統：與衆不同，想變就變
下面說重點，星途追風ET-i既然是插電混動車型，那麼大家最關心的必然還是這套ET-i混動系統。
首先，星途追風ET-i整套動力系統是由一台1.5T發動機和2台驅動電機組成，這套混動系統綜合最大功率326馬力，綜合最大扭矩為510N·m，單看動力資料還是相當不錯的。與目前國内主流的插電混動車型相比，星途追風ET-i的混動系統是有優勢的，他是當下國内汽車市場上唯一配備三項動力源智能組合的車型。
這套混動系統最大的亮點就在“多變”，它擁有9種工作模式，在不同用車場景下，能夠智能切換單電機驅動、雙電機驅動、串聯增程、制動充電、駐車充電等9種工作模式，随時随地，“想變就變”，涵蓋了起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速公路、長途遠行、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/砂石等11種駕駛路況。
根據車輛所處的行駛環境，混動系統以最适合、最具效率的模式去比對不同的路況，保證車輛的行駛平順性、動力性與燃油經濟性。
另外，追風ET-i采用了3個實體擋位，這是同級車型甚至整個插混車型市場中的獨一份。1擋速比大，主要用來起步和提速；3擋速比小，能夠讓發動機處在低轉速運作，起到節能的目的；而2擋起到承上啟下的作用，主要保證換擋時的平順性。總之，3個實體擋設計，能夠讓車輛更好地适應不同的工況，達到節能的目的。
總得來說，這套動力系統的動力性能非常不錯，最關鍵的是“摳門”，很會過日子，就感覺每一滴動力都不能浪費。我想也正是因為“摳”的緣故，是以星途追風ET-i的虧電油耗才能達到4.8L/100km，綜合油耗低至1L/100km。
放心大膽開，剩下的交給ET-i
在實際試駕過程中，遇到道路比較擁擠、行駛緩慢的情況，追風ET-i就會采用單電機純電驅動模式，開起來就是純電動車的感覺，駕駛起來很輕快，而且很安靜。如果遇到紅燈低速制動、停車，這個過程中車輛處于單電機制動能量回收以及駐車充電狀态。
從體感上來說，如果将能量回收等級調到1擋，整個制動回收過程非常自然，幾乎是感覺不到拖拽感的，隻有在儀表盤上能夠看到電池處于充電狀态。
另外，在起步深踩油門急加速的時候，此時是雙電機純電驅動，加速很迅猛，也很線性。如果繼續踩油門，發動機就會馬上介入，整個介入過程還算絲滑，幾乎是感覺不到的。如果深踩刹車，這個時候是雙電機制動能量回收，整個過程感覺不是很突兀，沒有太強烈的拖拽感。
上了高速以後，一般是發動機直驅的狀态，電機随時準備回收制動能量。如果是在超車、變道等需要加速的時候，電機也會介入輔助，保證車輛提速時的充足動力。說實話，在速度上到100km/h之後，繼續踩油門，車輛依然有着很強的加速底氣。
雖然星途追風ET-i混動系統具備9種工作模式，但是在駕駛過程中并不會明顯感是處于何種工作模式下，隻有打開中控大屏中的混動顯示，才能很直覺地看到發動機和變速箱究竟在幹嘛。
有句話叫做：你隻管踩油門，剩下的交給quattro。在星途追風ET-i這裡，你隻管放心大膽開，剩下的交給這套混動系統，油耗、動力、平順性絕對不會讓你失望。
最後：
相較于同價位其他插電混動SUV車型，星途追風ET-i沒有長、短純電續航裡程，而是全系105km的純電續航裡程。如果日常上下班代步，純電模式完全能夠應付；如果需要長途駕駛的話，能油能電，也不存在續航焦慮。而且星途追風ET-i在滿電滿油的情況下，綜合續航裡程能突破1000km。也就是說，對于千公裡以内的長途駕駛，中途都不用補給燃料或者電量。
作為自主高端品牌車型，星途追風ET-i的價格并沒有“高高在上”，而是在具備過硬的産品力的同時，以普通品牌插混車型的售價面向市場，是以其市場表現非常值得期待。
（作者：ZERO）