这两天，插电混动汽车市场又出现了一款实力出众的搅局者，他的纯电续航里程可达103km，综合油耗1L/100km，亏电油耗4.8L/100km，百公里加速仅需6.8S，那他到底是何方神圣呢？
3月2日，星途追风ET-i正式上市，新车共推出御风行、乘风起两个版型，综合补贴后售价分别为14.98万元与15.98万元，提供“李太白”、“司马灰”、“纪晓蓝”三种外观颜色。有一说一，这几个车身涂装命名还是有点意思，最起码在我刚听到命名的时候，是有被吸引到的。
ET-i混动系统：与众不同，想变就变
下面说重点，星途追风ET-i既然是插电混动车型，那么大家最关心的必然还是这套ET-i混动系统。
首先，星途追风ET-i整套动力系统是由一台1.5T发动机和2台驱动电机组成，这套混动系统综合最大功率326马力，综合最大扭矩为510N·m，单看动力数据还是相当不错的。与目前国内主流的插电混动车型相比，星途追风ET-i的混动系统是有优势的，他是当下国内汽车市场上唯一配备三项动力源智能组合的车型。
这套混动系统最大的亮点就在“多变”，它拥有9种工作模式，在不同用车场景下，能够智能切换单电机驱动、双电机驱动、串联增程、制动充电、驻车充电等9种工作模式，随时随地，“想变就变”，涵盖了起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等11种驾驶路况。
根据车辆所处的行驶环境，混动系统以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况，保证车辆的行驶平顺性、动力性与燃油经济性。
另外，追风ET-i采用了3个物理挡位，这是同级车型甚至整个插混车型市场中的独一份。1挡速比大，主要用来起步和提速；3挡速比小，能够让发动机处在低转速运行，起到节能的目的；而2挡起到承上启下的作用，主要保证换挡时的平顺性。总之，3个物理挡设计，能够让车辆更好地适应不同的工况，达到节能的目的。
总得来说，这套动力系统的动力性能非常不错，最关键的是“抠门”，很会过日子，就感觉每一滴动力都不能浪费。我想也正是因为“抠”的缘故，所以星途追风ET-i的亏电油耗才能达到4.8L/100km，综合油耗低至1L/100km。
放心大胆开，剩下的交给ET-i
在实际试驾过程中，遇到道路比较拥挤、行驶缓慢的情况，追风ET-i就会采用单电机纯电驱动模式，开起来就是纯电动车的感觉，驾驶起来很轻快，而且很安静。如果遇到红灯低速制动、停车，这个过程中车辆处于单电机制动能量回收以及驻车充电状态。
从体感上来说，如果将能量回收等级调到1挡，整个制动回收过程非常自然，几乎是感觉不到拖拽感的，只有在仪表盘上能够看到电池处于充电状态。
另外，在起步深踩油门急加速的时候，此时是双电机纯电驱动，加速很迅猛，也很线性。如果继续踩油门，发动机就会马上介入，整个介入过程还算丝滑，几乎是感觉不到的。如果深踩刹车，这个时候是双电机制动能量回收，整个过程感觉不是很突兀，没有太强烈的拖拽感。
上了高速以后，一般是发动机直驱的状态，电机随时准备回收制动能量。如果是在超车、变道等需要加速的时候，电机也会介入辅助，保证车辆提速时的充足动力。说实话，在速度上到100km/h之后，继续踩油门，车辆依然有着很强的加速底气。
虽然星途追风ET-i混动系统具备9种工作模式，但是在驾驶过程中并不会明显感是处于何种工作模式下，只有打开中控大屏中的混动显示，才能很直观地看到发动机和变速箱究竟在干嘛。
有句话叫做：你只管踩油门，剩下的交给quattro。在星途追风ET-i这里，你只管放心大胆开，剩下的交给这套混动系统，油耗、动力、平顺性绝对不会让你失望。
最后：
相较于同价位其他插电混动SUV车型，星途追风ET-i没有长、短纯电续航里程，而是全系105km的纯电续航里程。如果日常上下班代步，纯电模式完全能够应付；如果需要长途驾驶的话，能油能电，也不存在续航焦虑。而且星途追风ET-i在满电满油的情况下，综合续航里程能突破1000km。也就是说，对于千公里以内的长途驾驶，中途都不用补给燃料或者电量。
作为自主高端品牌车型，星途追风ET-i的价格并没有“高高在上”，而是在具备过硬的产品力的同时，以普通品牌插混车型的售价面向市场，所以其市场表现非常值得期待。
（作者：ZERO）