福特汽車一分為三：電動車、燃油車、商用車，均獨立營運自負盈虧

擁有百年曆史的福特汽車（F.US）一分為三。

紅星資本局獲悉，3月2日，福特汽車宣布成立獨立營運的電動汽車和燃油車業務單元，Ford Blue為燃油車業務主體，Ford Model e為電動車業務主體。除此之外，福特還成立了負責商用車和相關服務解決方案的Ford Pro，三個全新業務單元預計在2023年實作獨立營運自負盈虧。

早在2021年，福特就曾傳出要把電動車闆塊進行拆分。上個月也有報道稱，福特正考慮分拆電動車或瓦斯發動機部門，作為業務重組的一部分，但都遭到福特方面否認。

為什麼福特終于決心做出這個重大變革？

福特一分為三，電動汽車與燃油車業務獨立

在福特的設想中，Ford Blue将成為燃油車業務主體，負責公司旗下标志性汽車業務的盈利性增長，并為福特汽車其它業務單元提供車輛硬體工程和生産制造支援。

Ford Model e為電動汽車業務單元，負責為福特汽車的各個業務單元提供軟體、智能網聯技術和服務的開發。

福特表示，Ford Blue和Ford Model e将作為獨立業務單元營運，但也在一些相關技術和實際應用上進行共享，形成規模化效益來推動營運效率的持續提升。

福特計劃Ford Blue和Ford Model e兩大業務單元在2023年實作自負盈虧，并預計Ford Model e或将在四年内實作盈利。

此外，Ford Model e和Ford Blue還為專注移動出行業務的Ford Drive提供業務支援。

福特此前還宣布成立了Ford Pro，為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務，包括全系的燃油和電動汽車産品，全套的軟體系統、充電和服務。

福特汽車首席執行官吉姆·法利表示，福特的期望是，既可以讓Ford Model e擁有初創企業的效率和速度，不受條框束縛的創新，又能夠讓Ford Blue繼續發揮我們在行業積累的經驗、生産規模優勢。

從兩大業務的高管人選可以看出福特的重視。

吉姆·法利将兼任Model e總裁，他曾入選美國汽車雜志《Motor Trend》“全球50位最具影響力汽車人”。

前蘋果與特斯拉高管Doug Field被任命為Model e首席電動汽車和數字産品官，全面負責産品開發。馬斯克曾經這樣評價道格，“我認為道格是世界上最有才華的工程師之一。”2021年道格重回福特後，福特CEO在社交媒體上置頂發文歡迎他，并将他的到來，描述為福特的“分水嶺時刻”。

福特美洲和國際市場集團總裁Kumar Galhotra出任Ford Blue總裁，他将繼續挖掘傳統車型的市場潛能，增加成本優勢，讓Ford Blue成為福特現金流和盈利的重要來源之一。

Ford+計劃：要擊敗特斯拉和蔚來

在全球汽車産業變革的浪潮之下，福特選擇下注電氣化。此次分拆，也是為了讓電動車業務實作利潤最大化，并以更快的速度發展。

吉姆·法利2月23日曾公開表示：“我們知道我們的競争對手是蔚來（NIO.US）和特斯拉（TSLA.US），我們必須擊敗他們，而不是與他們匹敵。”

這不是他第一次将蔚來和特斯拉列為主要競争對手。早在2020年臨危受命時，他就把特斯拉視為首要競争目标。今年1月在接受媒體采訪時，他公開承認了特斯拉、蔚來的優點。在2月初福特第四季度财報電話會議上，他再次提到與特斯拉的競争。

然而福特需要做出巨大改變才能擊敗特斯拉和蔚來。吉姆·法利表示，“福特的員工很多，投資很廣泛，這其中的複雜程度太大了，而福特在資産轉移方面沒有專業的知識和經驗。同時，我們在内燃機業務上，有一定的資源浪費。”

福特此前提出Ford+發展計劃，全面向智能電氣化轉型。到2025年底，公司将在包括電池開發在内的電氣化業務方面投入超過300億美元，同時從福特靈活的電動汽車架構和子產品化技術中提高效率；預計到2030年，純電動汽車将占福特汽車全球銷量的40%；公司将投資電池技術，讓福特能夠自行設計、工程開發和制造電池。

執行一年多，該計劃已經取得初步成效。今年1月，福特股價創20年曆史新高，市值首次突破千億美元。資本市場看好的正是福特在電動汽車市場的成功和預測。

福特汽車2021年全年淨收入達179億美元，調整後息稅前利潤為100億美元，均實作同比增長。2021年，福特成為了美國第二大電動汽車生産商。作為與福特北美市場并列的全球兩大支柱市場之一，福特中國2021年全年共傳遞汽車624,802輛，同比增長3.7%。在全球汽車缺芯的大潮下，福特是為數不多的在華銷量正增長的跨國公司。

吉姆·法利稱這是公司“朝着成為真正的電動汽車上司企業邁出了重要的第一步”。

值得一提的是，業内認為，福特汽車将電動汽車業務作為一個獨立部門營運，未來可能獨立上市。

“實際上，是将業務分成兩半。”在接受歐洲汽車媒體采訪時，吉姆·法利透露，福特不會将其傳統燃油或電動汽車業務分拆成獨立的公司，因為這樣做需要更多地涉足資本市場，且資本的複雜性并不利于現階段的轉型重組。

随着最新宣布的一系列戰略調整，福特也調高了公司長期的業務營運和财務名額：

到2026年，公司預期調整後的息稅前利潤率可達到10%，這将主要歸功于電動汽車的銷量提升和成本的下降，以及燃油車産品的結構性成本顯著降低，最高可節省30億美元；

到2026年，電動汽車的年産量将超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。2022年，福特電動汽車業務的支出将達到50億美元，相比2021年增長200%。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 餘冬梅

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