在過去的一年時間裡，比亞迪可以說是出盡了風頭，刀片電池和超級混動DM-i雙劍合璧，要不是最後兩個月被一些突如其來的事情撞了一下腰，比亞迪現在已經穩居月銷10萬輛俱樂部了。
人紅了事情就多，網友和車迷們紛紛詢問，有沒有“夏”啊，有沒有“明”啊，中大型MPV長啥樣啊……
簡直了，比比亞迪自己還操心。
近日，比亞迪中大型MPV終于有了點消息，有媒體曝光了比亞迪全新中大型MPV的消息。
然而它既不是“明”，也不是“夏”，而是——騰勢。
小夥伴們全都驚呆了！很多人的第一反應是，這個牌子，還活着呢？
沒錯，它不僅還活着，2021年年底還先後被比亞迪和奔馳兩個金主爸爸追加了投資。
目前，比亞迪和奔馳在騰勢的股權比例已經從1:1變為比亞迪占股90%，奔馳占股10%，這下徹底成了比亞迪的親兒子。
前不久的2月11日，比亞迪官方專門發了一個超長海報，宣稱要釋出“前所未有”的高端品牌。
現在，結合2021年下半年就開始流傳的比亞迪中大型MPV的消息，網友們紛紛表示：這個傳說中的高端品牌，竟然，居然，是騰勢嗎？
對标埃爾法？還是别克GL8？
任何一個有明顯優勢的車型或者車企，都會自動衍生出一大堆競争對手，例如所有的新能源廠商都在琢磨比亞迪，又例如比亞迪的中大型MPV也在琢磨别克GL8，甚至是豐田埃爾法。
這次曝光的資訊不多，隻是幾張重度僞裝的諜照。
從這些諜照裡可以看出，它的确不屬于比亞迪現有的産品陣容。
别的不說，這個中網就很不比亞迪。
是以，它的确是騰勢所有。
其它方面，這款車有着寬大的車身，采用了懸浮式造型，同時還配備了側滑門。
不出意外的話，這款車采用的應該是7座布局。
與此同時，從内飾諜照上可以看出，它的用料和材質比較高端，這也符合騰勢的品牌定位。
綜合這些資訊來看，這款車的對标車型應該是别克GL8甚至是埃爾法等高端MPV車型，尺寸、造型、商務範兒，都是按照别克GL8的“型”去打造的。
但其實，騰勢品牌上一次有新車上市還是2019年11月份的騰勢X，并且也是奔馳、比亞迪兩家聯手力推，然而，也沒有折騰出什麼水花。
那麼，這次上新選擇了中大型MPV這個全新領域之後，騰勢真的能成為傳說中的比亞迪高端品牌嗎？
騰勢的“殼”，撐不起比亞迪的高端夢
比亞迪入行很早，它2008年就開始折騰新能源汽車了。
騰勢入行也很早，它2010年就成立了，2012年就推出了首款概念車。
要知道，那個時候很多人聽到電動車這三個字，首先想到的還是愛瑪、雅迪呢。
不過折騰十幾年，騰勢既沒有騰飛，也沒有起勢。
甚至，它連一點水花都沒弄出來。
這些年來，奔馳已經在騰勢身上花了幾十億人民币，卻始終沒有把石頭暖熱，幹脆，轉給比亞迪了。
那麼，實作比亞迪絕對控股之後，騰勢真的有資格承擔起比亞迪的高端夢想嗎？
答案恐怕是否定的。
多年前與奔馳合資成立騰勢時，比亞迪的新能源業務才剛剛起步，是以，才會探索與國際大廠的合作。
而現在，比亞迪已經成為新能源汽車的領頭羊。
論技術，刀片電池和超級混動DM-i壓制同行半年以上不成問題。
論銷量，比亞迪表示：新勢力們你們還是一起上吧。
也就是說，現在的比亞迪，完全有能力獨立打造出一個高端品牌，而不需要借助騰勢這個”殼“。
更何況，這還是一個不怎麼好用的殼。
此前推出的騰勢400、騰勢500等車型無人問津，2019年推出的騰勢X，又被人說成是比亞迪唐的換殼，好家夥，檔次反而被拉低了。
是以，從各個方面來說，比亞迪都需要重新打造一個真正的高端品牌出來了。
結束語：這次爆出的騰勢中大型MPV的消息，還有待更多的官方确認，但比亞迪雄心勃勃的高端品牌計劃，與騰勢應該是沒多大關系的。不過，騰勢畢竟跟着奔馳混了這麼多年，如果能學到點整車設計、底盤調校等方面的東西，那對比亞迪的高端之路還是有幫助的。