E周大事記，周周有新瓜。本周多家海外媒體透露，保時捷汽車将會獨立上市。據華爾街預計，其估值約為600億至850億歐元之間，相當于又打造了一家“豪華版大衆公司”。
除了大衆與保時捷有新動作，奔馳也即将在華設立純電動車生産線，149号公路在上周拍攝到的奔馳EQE即将國産，至于品質仍需接受考驗。
國産新勢力方面，理想汽車又成為了本周的熱門話題，起因是使用者挑戰“成佛坡”後，車輛後橋發生破裂。為抵消不良影響，理想官方重新挑戰了“成佛坡”，并釋出在官方社群内。
歸根結底是一家人
保時捷與大衆本是一家人，兩者之間的博弈，收購與反收購，早已是車圈閑暇時的重要談資。為了大家吃瓜友善，簡單為大家回顧一下這段曆史。
早在1936年，美國平均每五個人就擁有一台汽車，同樣的設想催生了大衆公司。至于讓這個設想落地的首席設計師，便是大衆集團的創始人費迪南德·保時捷。至于打造的車型便是著名的大衆甲殼蟲，因其價格與實用性，成為了德國群眾的國民車型。
至于Volks wagen大衆集團，Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，是以其名稱就表明了這是一家為大衆制造汽車的公司。
由于費迪南德·保時捷的豐功偉績，在很長的一段時間裡，保時捷家族成員擔任大衆汽車的高管。與此同時，保時捷控股還是大衆汽車的主要股東。
在2007年之前，保時捷公司與大衆大衆公司大體上基本相安無事。究其原因，主要是德國有一條專門為大衆設立的法律——《大衆法》，明确表明隻有當股東持有超過80%股份時，才能獲得大衆集團的控制權。值得一提的是，衆所在聯邦州薩克森州政府持有大衆20.1%的股權。簡單來說就是，想控制大衆集團，基本沒戲。
事情的反轉在2007年，保時捷家族通過歐盟最高法院，推翻了《大衆法》，随後便開始大舉買入市場上的大衆股份，最高峰時保時捷總共持有74.1%大衆的股份，但總是差那麼一點點。
就是這最後的一哆嗦，保時捷不僅沒有成功收購大衆集團，反而大衆集團被買下49.9%的保時捷汽車的股份。随後，大衆集團又進一步對保時捷完成了全面收購。
如今，大衆集團則釋出聲明稱，大衆汽車和保時捷控股已經達成了一項協定，協定中明確定時捷汽車将會獨立上市，但最終需要大衆汽車和保時捷控股董事會的簽署後才可以繼續推進。
據華爾街預計，保時捷汽車獨立後，估值約為600億至850億歐元之間，而整個大衆集團目前的市值約為1120億歐元，幾乎是再造了一家大衆公司。成功上市後，可能會成為歐洲最大的IPO之一。
奔馳EQE即将國産
上周的E周大事記，149号公路就大家爆料過，懸挂北京奔馳尾标的奔馳EQE。早在去年的奔馳EQE亮相之際，奔馳就透露過，今年将在國内投産該車型。
就在近期，梅賽德斯-奔馳生産總監Joerg Burzer在采訪時表示：由于建造一個全新的純電動汽車工廠需要時間，奔馳采取了另一種做法，未來幾年内部分工廠的生産線将專門組裝電動汽車。
奔馳預計其工廠内部分生産線将更早全面轉向生産電動汽車，其中2025年插電式混合動力車、純電動汽車合計将占整體銷售的五成，而純電動汽車預計将占到其中的大部分。
從以上消息來看，奔馳在國内的電氣化程序明顯提速，畢竟奔馳早就透露過，将在2025年實作純電動和插電混動車型銷量占總銷量的50%，2030年停售燃油車，即2030年新車銷售基本轉型為純電動車型。
目前，國内已經有奔馳EQA、EQB、EQC及EQS等多款産品，其中EQA、EQB、EQC三款車型均為油改電車型，無論是市場表現，還是産品穩定性方面，都并不理想。至于如今即将在華投産奔馳EQE，則無疑會為電氣化程序提速。
理想ONE成功挑戰“成佛坡”
近期理想ONE車主挑戰“成佛坡”失敗的視訊，成功赢了一大波關注，各類部落客對漏油的分析都十分“透徹”。理想汽車或許是為避免該事件的進一步發酵，又刷了一次“成佛坡”，官方直接将挑戰成功的視訊發在社群内。
針對此前事故的疑慮，理想汽車方面表示，之前沒通過是駕駛員關閉ESP導緻的。簡單來說，就是理想ONE并非硬派越野車，限滑能力是通過ESP提供的。想通過“成佛坡”這樣的路況，打開ESP和越野脫困，駕駛理想ONE是可以通過的。
至于為什麼會爆，為什麼會漏油，是因為關閉ESP後出現了單側輪着地，另一側輪轉速差過大的特殊工況導緻的。理想汽車官方表示，将會在下一次OTA時通過更新控制軟體進一步優化差速器保護邏輯。
當然，凡是官方視訊總會有網友提出疑問，首先有網友發現，這次挑戰路面看起來很幹燥，測試的難度無疑降低了不少，再有這輛理想ONE的上坡路線更加合理，還采用的是AT胎。
随後就有有汽車部落客回應稱，這輛理想ONE其實爬了三次全部成功，先是換了AT胎的銀色20款理想ONE，然後又試科技藍的21款配備原廠靜音胎的理想ONE，最後又試了銀色20款理想換成原廠靜音輪胎同樣沒問題。
反正，貌似官方視訊間接表明了車主的技術不太好。