新能源汽車迎來爆發前夜。
按照“鴻溝理論”，滲透率16%是跨越技術鴻溝向大衆市場快速普及的關鍵點。中國汽車工業協會資料顯示，2022年1月新能源汽車銷量達到43.1萬輛，在整體銷量中占比達17%。這意味着新能源汽車的發展迎來拐點，開始從小衆嘗鮮消費品轉向大衆主流消費品。
在行業變革期内抓緊時機孕育新生，是傳統巨頭們共同面對的課題。作為國内規模較大的整車制造企業，上汽集團也不例外。近年來，上汽集團加快了電動化轉型的步伐，并提出在2025年新能源的汽車銷量要超過270萬，占整車銷量比重不低于32%。
為實作這一目标，飛凡汽車應運而生。作為上汽集團最新推出的獨立品牌，飛凡汽車旨在為使用者提供“中高端純電智能移動空間”，從這個品牌定位上就不難看出，這家智能電動汽車市場的新生力，不隻是想傳遞一輛交通工具，而是想為使用者提供一份由資料驅動的科技出行方案。
仰望星空與腳踏實地
飛凡汽車英文品牌名為Rising Auto。
飛，代表不斷努力，飛躍向上，永不止步的探索精神；
凡，意味着不僅要有宏大的夢想，還要堅持本真，腳踏實地地努力兌現。
飛凡汽車的發展曆程就是一段飛躍向上的故事。從最早的R标到R品牌，再到去年正式獨立營運，飛凡汽車的誕生展現了上汽集團對于未來新能源戰略不斷了解、不斷深化的過程。
目前，飛凡有兩款在售車型：ER6和MARVEL R，今年，定位于極智高階純電SUV的R7也将上市，日前已經開啟預訂。飛凡R7傾全球團隊之力打造，代表上汽智能電動汽車扛鼎之作，在智駕、智艙、三電方面以前瞻頂尖科技，讓使用者輕松享受科技紅利，代表了飛凡汽車全新技術水準與全新品牌形象。
如果不斷開拓是飛凡汽車前進的動力，堅守本真則是飛凡汽車行路的初心。
自誕生開始，飛凡汽車就強調應以為使用者解決需求為前提，為使用者提供真誠可靠的服務和産品，在持續向上突破的同時，不空想，用創新滿足使用者的需求。
以智能駕駛功能為例，在汽車智能化快速發展的今天，使用者對于智能駕駛的要求空前提升，為了更好地滿足使用者在這方面的需求，飛凡汽車一方面集結了上汽及公司的很多資源聯合研發，另一方面在産品配置上也肯下苦功，即将上市的R7，采用了行業領先的PP-CEMTM像素級點雲融合高階智駕方案，配備高達33個感覺硬體，将智能駕駛的安全等級提升到全新高度。
飛凡汽車能夠持續自我進化，創造出富有生命力的科技産品，源自于自身對開拓的追求。飛凡汽車所有的技術運用，都會先從本源思考，是不是可以自定義的，是不是使用者可以定義的，是不是可以自我學習的——它是自我進化的，這是所有技術産品設計的基本邏輯和源泉。
而真誠、可靠也已經嵌入了飛凡汽車的DNA。飛凡汽車做了很多調研，很多人說飛凡汽車很靠譜、很真誠，從這個角度上來看，這也是飛凡汽車不浮誇、真實面對使用者聲音的結果。
背靠巨頭，輕身上陣
智能電動汽車時代，盡管從技術路徑上來說，造車的門檻降低，但也對造車提出了更高的要求。現在的車企，不僅要擁有零部件組裝、技術研發及供應鍊管理方面的能力，也要求能夠調動更多的資源，組建起自己的生态圈。
依托于上汽集團，飛凡能夠調動更多的資源，但同時自身的發展又具有高度的靈活性，這是飛凡與第一批走出來的新勢力造車不一樣的地方，也是飛凡後來居上的底氣所在。
因為背靠上汽集團，飛凡能夠控制成本，以輕資産的形式獨立營運，這相比于現在市場上需要頻繁融資的車企而言，發展路徑更為長久。比如，上汽集團在過去5年内就投入了200億元，為飛凡汽車打造了專屬的面向未來、全新的智能進化平台。
在造車的各個環節，飛凡汽車都能夠靈活地應用上汽集團的資源，為自身産品賦能，并将産品迅速推向市場。在研發端，飛凡汽車将和上汽集團的技術、工程部門共同成立共創中心，聚焦設計、智駕、智艙、三電等重點領域，在生産端，飛凡汽車将委托上汽乘用車代工制造，在臨港工廠高效地生産，快速響應使用者需求。
站在上汽集團的肩膀上，飛凡汽車不用再重複投資和建造，而是将精力和資源更多地放在使用者營運、資料驅動、管道建設、産品定義上，踐行“使用者導向的資料驅動型科技公司”這一公司定位。
在這種使用者驅動戰略的帶動下，飛凡汽車将整個公司組織架構進行系統梳理，建立了高效精益的學習型、扁平化組織，并根據使用者的用車周期将公司的組織架構分為使用者發展、使用者服務、使用者體驗、使用者營運等各個部門。
為了更加了解使用者，更清晰把握使用者的需求，飛凡汽車通過“飛凡雲”将車的資料、使用者的資料、使用的資料、體驗的資料進行收集和分析，反哺未來車型的開發、定位、調整。飛凡汽車預計今年年底公司的人數會接近600人，600人當中有1/3的人員是數字團隊，這和原來傳統的整車廠是完全不一樣的，數字驅動也是飛凡汽車的核心戰略之一。
市場格局遠遠未定
新能源汽車市場的拐點已到，進入了快速增長的新階段，雖然有很多新玩家入局，如網際網路企業、轉型的傳統整車企業以及消費電子廠商等等，但是市場格局遠遠沒有到水落石出的階段，勝負還未有定數。
面向即将井噴的新能源汽車市場，飛凡汽車已經做好了清晰而堅定的規劃：2022年~2025年，飛凡汽車每年至少推出一款全新車型，覆寫轎車、SUV、MPV等核心市場，銷量每年至少實作100%的增長，到2025年，将飛凡汽車打造成為中高端智能電動汽車頭部企業。
這是飛凡汽車為自己定下的基本目标，作為一家初創公司，必須要具有這樣的增長速度，才有可能作為相對晚到者而快速地占領市場。
飛凡汽車将成為上汽集團電動化轉型的關鍵角色。上汽集團制定的新能源汽車銷量目标是，到2025年超過270萬，在整車銷量中占比不低于32%。這實際上是相對保守或者相對中立的目标——從現在的73萬到2025年270萬，增長隻有四倍左右。顯然對于上汽集團而言，在新能源汽車時代，規模并不是唯一要追求的，更好的産品品質、更高的品牌定位才是更為關鍵的目标，而在中高端新能源汽車市場，飛凡汽車便是上汽集團的“王牌”之一。
成立全新的品牌，決戰新能源汽車尤其是智能電動汽車市場，上汽打的并非無準備之仗。回顧上汽集團的發展曆程，多點布子一直是上汽的優勢之一，從1980年的上汽大衆到1997年的上汽通用，從2004年的五菱再到2006年的榮威，可以說日後上汽在中國汽車市場排名領先，占據25%的市場佔有率，都得益于2005年之前廣泛的品牌布局。
1998-2005年是燃油車快速增長的階段，上汽通用經曆了從0到1的誕生，上汽通用五菱也通過上汽和通用的收購兼并，加入了上汽集團。成立上汽通用、上汽通用五菱的時候，很多人都有疑問，上汽已經有了上汽大衆，為什麼還要再成立新的汽車公司和品牌，将來市場容量能不能夠？
但實踐證明，遇到快速發展的市場，多品牌能夠滿足不同使用者的需求，增加企業決勝的幾率。不同的企業，不同的模式，不同的打法，在中國的巨大市場中，都能找到它獨特的定位和地位。在智能電動這一全新的賽道上，上汽集團為電動車市場發展進行獨立的品牌和産品型譜布局，來滿足使用者的差異化需求。
飛凡汽車作為中高端智能電動汽車市場的新生力量，将從使用者的本真需求出發，以數字驅動，集結前沿的智駕和智艙技術，為使用者提供真誠可靠而又不斷進步的智能純電移動空間。随着R7及更多全新車型上市，飛凡汽車的跨越鴻溝之旅将正式開啟。