在福特公布并亮相EVOS、蒙迪歐之後，長安福特又帶來了蒙迪歐ST-Line，這意味着蒙迪歐全系産品均已亮相，準備接受市場檢驗。
對于蒙迪歐，福特中國和長安福特内心都非常緊張，畢竟蒙迪歐在中國市場對福特有着非同一般的意義。
如果将EVOS看作初來乍到，沒有曆史包袱，試試水溫的産品，蒙迪歐事實上有着前四代的曆史包袱，肩負着重振福特的責任。與此同時，全新的産品研發政策能否被中國消費者接受，也在等待一個确切的答案。
個性化不可或缺
ST-Line并不是一個全新的詞彙，福特早在福克斯上就推出了ST-Line，除此之外還有獵裝版。ST-Line首次出現在蒙迪歐上，除去個性化運動套件的趨勢，諸如雪佛蘭Redline、RS、别克GS、寶馬M套件等等，實際上所隐含的是蒙迪歐将依然作為一款年輕、運動車型存在。
蒙迪歐普通版推出之時，渦輪增壓小型化帶來的是發動機艙縮短，軸距無上限的拉長則帶來了空間上跨越式的增長，許多消費者認為蒙迪歐将在過去運動定位上有所退卻，轉而尋求适合中國市場的大空間、實用型定位。
随着蒙迪歐ST-Line的推出，這個猜想最終破産，原因自然是福特希望蒙迪歐能繼續傳遞品牌核心中揮之不去的運動感，迎合那些一直喜歡福特的使用者，是以蒙迪歐依然是過去那個蒙迪歐、蒙迪歐·緻勝以及第四代蒙迪歐。
外觀沒有向四十歲妥協，諸如競品德系、日系所傳遞的穩重、大氣、内斂，蒙迪歐全新的設計語言依然非常外向，大面積熏黑材質的中網，不隻是攻擊性的氣場，而且是強大的性能。與普通版前臉外觀稍有不同，蒙迪歐ST-Line兩側帶有獨特的兼具側進氣簾功能的空氣動力學風刃設計，增加了專屬前保和裙邊包圍，車型配置标志性的空氣動力學輪毂。
辨別自然是不可或缺的，翼子闆有ST-Line辨別，卡鉗塗裝了紅色，車尾增加了尾翼，ST-Line相比稍主流的蒙迪歐标準版，更強調出格，在車主年紀上或許會重回第四代蒙迪歐車主平均28歲的神話。
如果說蒙迪歐标準版支撐銷量，那麼蒙迪歐ST-Line最主要的任務則是傳遞形象，以中高配帶來的消費風向标，會将福特蒙迪歐重新歸類為運動中級座駕的範疇裡。不過，這也誕生了一個問題，那就是蒙迪歐這樣變化的背後發生了什麼？
一個世代的變化
在日本的經濟分析資料中，人群被人為的劃分為幾大世代，原因是每個世代之間有着迥然不同的社會處事原則和消費心理。由于日本經濟發展早于中國，是以人們常常将昭和初年世代（1931-1937）、團塊世代（1946-1950）、新人類世代（1961-1965）以及團塊次代（1971-1975）映照中國人群。
昭和初年世代時，日本經濟剛剛起步，是以映照中國計劃經濟時代的一代；團塊世代是日本遇到美國援助，經濟開始快速所誕生的一代，映照中國改革開放時的主力軍，也就是60後；新人類世代恰如中國作者韓寒率先提出的80後一代，而團塊次代原本是團塊世代所孕育的下一代，但在中國的映照中可以認為是90後或者00後，相比80後更加開放和自由的世代，通俗上也就是Z世代。
不同的世代有着不同的消費習慣，尤其是團塊次代掌握了社會發展早期的一批财富，汽車市場形成了以他們為主的風格。他們從一個保守時代邁向一個開放時代的過渡期間，汽車在一種追求要時尚又要大氣、要氣場又要流行、要地位也要内斂的風氣下，形成了凱美瑞、雅閣、帕薩特等為主的一代産品。
由于中國和日本人群的相似性，這些産品也引起了中國「先富起來的一批人」的共鳴，黑色統治了整整20年。随着這代人逐漸脫發，風氣開始從緊湊型車、中級車向中大型SUV、豪華SUV過渡，典型的是漢蘭達、冠道、途昂等等。
相比之下，美國人是要吃虧不少的。二戰之後，美國經濟發展過分超前于全球各國，以緻于美國汽車市場領先了中國、日本接近50年，是以美國人在60年代由嬰兒潮支撐起新一代玩樂車型時，日本在90年代才達成，而中國至今尚未觸及，是以強調運動、個性化的車子在當初的那些年份特别紮眼。
蒙迪歐就是這樣的一款車。尤其是當第四代蒙迪歐以馬丁前臉回歸中級轎車市場時，一度脫銷，成為閱聽人最年輕的一代産品。事實上，第五代蒙迪歐更是如此。
蒙迪歐ST-Line的推出事實上意味着，已經成為消費主力的年輕人，即便為了生活需要購買在意大空間、經濟性的車子，也需要一台非常激動且激情的中級轎車。這哪裡是80後選擇中級轎車時選凱美瑞就是向生活舉手投降的潛意識。
基于這種了解，蒙迪歐ST-Line以比肩奧迪A6L(軸距3024mm)商務座駕2945mm的軸距，披上激情的顔色和銳利的A柱，不含蓄。
智能是趨勢嗎，不止吧？
智能實際上并不是趨勢，隻是整個消費主力變化的一環。正如團塊次代生活環境的變化一般，90後誕生時是iPhone等移動網際網路快速發展的時代，他們不光接受了非常普及的高等教育，而且了解了什麼叫更有品質的生活，更重要的是他們融入了移動網際網路當中，于是，他們無法接受舊的邏輯。
所謂舊的邏輯就是，享受流媒體的人群無法回到使用iPod的年代，使用iPod的人群也無法回到使用Walkman和半導體的年代。
智能是一種必然，尤其在中國。如果說美國是汽車上的國家，那中國就是手機上的國家，中國在移動網際網路的發展上獨步全球，這就要求它的車也是。
這給了福特中國很大的勇氣，在引進車載系統已成傳統的當下，福特中國決定全新研發一套更先進的車機，便有了蒙迪歐搭載的SYNC+ 2.0系統。
這套系統幾乎是目前合資車企裡體驗最優秀的一套，沒有之一。完全的從零開發，基于百度底層架構，根據中國消費者的需求植入愛奇藝、QQ音樂、語音助手、出行服務等等。這和如今還不能提供Carplay的日系車以及在海外系統上植入中國網際網路軟體的做法形成了鮮明對比。
蒙迪歐ST-Line搭載的這套車機有一塊非常淵博的螢幕，幾乎橫跨主駕、中央通道以及副駕，目的是解決所有人的需求，包括主駕獨享、主副駕共享以及副駕獨享三塊區域。這三塊區域又不是完全的割裂，而是互相協同。
蒙迪歐ST-Line這塊27英寸大屏可以實作分屏、整屏的自由切換。分屏狀态下，副駕乘客可導航、檢視車況路況，并手動劃屏給主駕，建立更加安全的行車環境，同時漫漫長路，副駕也終于不用再有一搭沒一搭的談話聊天幹擾主駕，面前的這塊螢幕提供了非常豐富的電影、電視和音樂。
百度語音助手的加入解決了語音識别準确率和靈活性的問題，從根本上保證了盲操作（語音操作）的效果。加入了情緒感覺可視化虛拟人工智能助手VPA智行夥伴，這就是一個福特開發的笑臉，除去不斷學習車主偏好，也能互相陪伴。除此之外，蒙迪歐支援多點觸控、AI語音識别、手勢控制、面部識别等多元互動方式。
福特的智能還有智能輔助駕駛，但現在無論是EVOS還是蒙迪歐，都沒有實際體驗到海外贊譽有加的Blue Cruise技術，是以在福克斯搭載的Co-Pilot 360基礎上到底有多少更新，目前隻有文字版的叙述。
綜合起來，蒙迪歐的三重曆史意義讓福特非常緊張，能不能延續蒙迪歐的曆史，能不能肩負起長安福特銷量擔當的責任，以及福特産品全新的體系能否得到中國消費者的認可。單從産品上，蒙迪歐以及蒙迪歐ST-Line并沒有短闆的地方，中國消費者在意的動力、空間、智能甚至已經做到了合資水準的最優。
如果蒙迪歐順利打響，那麼結合未來不再擔心産品匮乏的長安福特，也是時候時來運轉了。
圖 | 來源于網絡、雅斯頓實拍
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