在福特公布并亮相EVOS、蒙迪欧之后，长安福特又带来了蒙迪欧ST-Line，这意味着蒙迪欧全系产品均已亮相，准备接受市场检验。
对于蒙迪欧，福特中国和长安福特内心都非常紧张，毕竟蒙迪欧在中国市场对福特有着非同一般的意义。
如果将EVOS看作初来乍到，没有历史包袱，试试水温的产品，蒙迪欧事实上有着前四代的历史包袱，肩负着重振福特的责任。与此同时，全新的产品研发策略能否被中国消费者接受，也在等待一个确切的答案。
个性化不可或缺
ST-Line并不是一个全新的词汇，福特早在福克斯上就推出了ST-Line，除此之外还有猎装版。ST-Line首次出现在蒙迪欧上，除去个性化运动套件的趋势，诸如雪佛兰Redline、RS、别克GS、宝马M套件等等，实际上所隐含的是蒙迪欧将依然作为一款年轻、运动车型存在。
蒙迪欧普通版推出之时，涡轮增压小型化带来的是发动机舱缩短，轴距无上限的拉长则带来了空间上跨越式的增长，许多消费者认为蒙迪欧将在过去运动定位上有所退却，转而寻求适合中国市场的大空间、实用型定位。
随着蒙迪欧ST-Line的推出，这个猜想最终破产，原因自然是福特希望蒙迪欧能继续传递品牌内核中挥之不去的运动感，迎合那些一直喜欢福特的用户，所以蒙迪欧依然是过去那个蒙迪欧、蒙迪欧·致胜以及第四代蒙迪欧。
外观没有向四十岁妥协，诸如竞品德系、日系所传递的稳重、大气、内敛，蒙迪欧全新的设计语言依然非常外向，大面积熏黑材质的中网，不只是攻击性的气场，而且是强大的性能。与普通版前脸外观稍有不同，蒙迪欧ST-Line两侧带有独特的兼具侧进气帘功能的空气动力学风刃设计，增加了专属前保和裙边包围，车型配置标志性的空气动力学轮毂。
标识自然是不可或缺的，翼子板有ST-Line标识，卡钳涂装了红色，车尾增加了尾翼，ST-Line相比稍主流的蒙迪欧标准版，更强调出格，在车主年纪上或许会重回第四代蒙迪欧车主平均28岁的神话。
如果说蒙迪欧标准版支撑销量，那么蒙迪欧ST-Line最主要的任务则是传递形象，以中高配带来的消费风向标，会将福特蒙迪欧重新归类为运动中级座驾的范畴里。不过，这也诞生了一个问题，那就是蒙迪欧这样变化的背后发生了什么？
一个世代的变化
在日本的经济分析资料中，人群被人为的划分为几大世代，原因是每个世代之间有着迥然不同的社会处事原则和消费心理。由于日本经济发展早于中国，所以人们常常将昭和初年世代（1931-1937）、团块世代（1946-1950）、新人类世代（1961-1965）以及团块次代（1971-1975）映照中国人群。
昭和初年世代时，日本经济刚刚起步，所以映照中国计划经济时代的一代；团块世代是日本遇到美国援助，经济开始快速所诞生的一代，映照中国改革开放时的主力军，也就是60后；新人类世代恰如中国作者韩寒率先提出的80后一代，而团块次代原本是团块世代所孕育的下一代，但在中国的映照中可以认为是90后或者00后，相比80后更加开放和自由的世代，通俗上也就是Z世代。
不同的世代有着不同的消费习惯，尤其是团块次代掌握了社会发展早期的一批财富，汽车市场形成了以他们为主的风格。他们从一个保守时代迈向一个开放时代的过渡期间，汽车在一种追求要时尚又要大气、要气场又要流行、要地位也要内敛的风气下，形成了凯美瑞、雅阁、帕萨特等为主的一代产品。
由于中国和日本人群的相似性，这些产品也引起了中国「先富起来的一批人」的共鸣，黑色统治了整整20年。随着这代人逐渐脱发，风气开始从紧凑型车、中级车向中大型SUV、豪华SUV过渡，典型的是汉兰达、冠道、途昂等等。
相比之下，美国人是要吃亏不少的。二战之后，美国经济发展过分超前于全球各国，以致于美国汽车市场领先了中国、日本接近50年，所以美国人在60年代由婴儿潮支撑起新一代玩乐车型时，日本在90年代才达成，而中国至今尚未触及，所以强调运动、个性化的车子在当初的那些年份特别扎眼。
蒙迪欧就是这样的一款车。尤其是当第四代蒙迪欧以马丁前脸回归中级轿车市场时，一度脱销，成为受众最年轻的一代产品。事实上，第五代蒙迪欧更是如此。
蒙迪欧ST-Line的推出事实上意味着，已经成为消费主力的年轻人，即便为了生活需要购买在意大空间、经济性的车子，也需要一台非常激动且激情的中级轿车。这哪里是80后选择中级轿车时选凯美瑞就是向生活举手投降的潜意识。
基于这种理解，蒙迪欧ST-Line以比肩奥迪A6L(轴距3024mm)商务座驾2945mm的轴距，披上激情的颜色和锐利的A柱，不含蓄。
智能是趋势吗，不止吧？
智能实际上并不是趋势，只是整个消费主力变化的一环。正如团块次代生活环境的变化一般，90后诞生时是iPhone等移动互联网快速发展的时代，他们不光接受了非常普及的高等教育，而且理解了什么叫更有品质的生活，更重要的是他们融入了移动互联网当中，于是，他们无法接受旧的逻辑。
所谓旧的逻辑就是，享受流媒体的人群无法回到使用iPod的年代，使用iPod的人群也无法回到使用Walkman和半导体的年代。
智能是一种必然，尤其在中国。如果说美国是汽车上的国家，那中国就是手机上的国家，中国在移动互联网的发展上独步全球，这就要求它的车也是。
这给了福特中国很大的勇气，在引进车载系统已成传统的当下，福特中国决定全新研发一套更先进的车机，便有了蒙迪欧搭载的SYNC+ 2.0系统。
这套系统几乎是目前合资车企里体验最优秀的一套，没有之一。完全的从零开发，基于百度底层架构，根据中国消费者的需求植入爱奇艺、QQ音乐、语音助手、出行服务等等。这和如今还不能提供Carplay的日系车以及在海外系统上植入中国互联网软件的做法形成了鲜明对比。
蒙迪欧ST-Line搭载的这套车机有一块非常渊博的屏幕，几乎横跨主驾、中央通道以及副驾，目的是解决所有人的需求，包括主驾独享、主副驾共享以及副驾独享三块区域。这三块区域又不是完全的割裂，而是相互协同。
蒙迪欧ST-Line这块27英寸大屏可以实现分屏、整屏的自由切换。分屏状态下，副驾乘客可导航、查看车况路况，并手动划屏给主驾，建立更加安全的行车环境，同时漫漫长路，副驾也终于不用再有一搭没一搭的谈话聊天干扰主驾，面前的这块屏幕提供了非常丰富的电影、电视和音乐。
百度语音助手的加入解决了语音识别准确率和敏捷性的问题，从根本上保证了盲操作（语音操作）的效果。加入了情绪感知可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，这就是一个福特开发的笑脸，除去不断学习车主偏好，也能相互陪伴。除此之外，蒙迪欧支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。
福特的智能还有智能辅助驾驶，但现在无论是EVOS还是蒙迪欧，都没有实际体验到海外赞誉有加的Blue Cruise技术，所以在福克斯搭载的Co-Pilot 360基础上到底有多少升级，当前只有文字版的叙述。
综合起来，蒙迪欧的三重历史意义让福特非常紧张，能不能延续蒙迪欧的历史，能不能肩负起长安福特销量担当的责任，以及福特产品全新的体系能否得到中国消费者的认可。单从产品上，蒙迪欧以及蒙迪欧ST-Line并没有短板的地方，中国消费者在意的动力、空间、智能甚至已经做到了合资水平的最优。
如果蒙迪欧顺利打响，那么结合未来不再担心产品匮乏的长安福特，也是时候时来运转了。
图 | 来源于网络、雅斯顿实拍
About Astoncar
爱车，更多一点
以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点
Contact us