2021年銷量穩步增長，2022年初第10萬輛車型下線，進一步提升了哪吒汽車在銷售端的信心。是以，哪吒汽車在2022年将寶押在了30萬内的B級車市場，全年銷量目标鎖定在15萬輛。
借由哪吒U Pro和哪吒V車系的熱銷，哪吒汽車乘勝追擊推出了哪吒S車型，新車鎖定于中端消費人群，與此前“為人民造車”的品牌理念有所出入。對此，哪吒汽車與藍鲸汽車進行了深入溝通。
哪吒S是否符合人民需求？
作為“為人民造車”的發聲代表，在去年廣州車展，當哪吒汽車宣布推出哪吒S，進軍B級乘用車市場後，産品定位是否契合品牌理念？新車價格能否為人民接受？成為了大家心中的疑問。
對此，哪吒汽車品牌公關總監張洪漢表示，“2021年，哪吒汽車産品覆寫6-17萬價格區間，産品矩陣不斷完善。但随着一、二線使用者比例的提升，需要有更加智能化的産品來滿足他們，哪吒S應運而生。”
哪吒S誕生于山海平台，該平台是哪吒汽車打造的全棧自研的智能安全汽車平台，平台應用了高精地圖輔助、雙備份電池、雙備份制動、雙控制器、雙晶片處理等安全體系，為車輛提供安全保障。
作為平台的首款量産車型，哪吒S定位于一款純電動轎車，新車配備了場景化互動燈語，副駕屏尺寸達到12.3英寸，支援智能手勢識别以及AR-HUD功能。此外，200T高算力的華為MDC計算平台、支援10級明暗調節的2平米全景天幕和配備主副駕駛全頻頭枕音響，都為車輛增色不少。
值得注意的是，哪吒S将提供純電和增程兩種版本車型。作為一直深耕于純電車型的新造車企業，在此時選擇增程技術路線的哪吒汽車，如何應對如比亞迪、長城、吉利等在混動市場帶來的競争壓力？
對于這個問題，張洪漢認為，增程式車型的問世主要瞄準的是燃油車市場使用者，希望利用新車在造型、配置和空間上的優勢，來沖擊下一直以來固化、沉悶的B級車市場。“哪吒S會在今年4月的北京車展開啟預售，第四季度開啟傳遞。”屆時，産品政策能否成功也要交由市場進行檢驗。
“為人民造車”卻半路“進城”
一直以來，哪吒汽車的主要目标使用者是三、四線城市人群，特别是首款車型N01上市後，持續深入下沉市場，有着良好的使用者基礎。此次瞄準一、二線城市決意“進城”，不免讓人質疑其仍否堅持“為人民造車”的初衷。
對于這份質疑，張洪漢解釋道：
首先，“進城”由使用者需求決定。“2021年哪吒汽車的使用者中，來自一線、新一線、二線城市使用者占比已提升到約64%。這些使用者在車輛造型、智能化水準和性能上的需求位列首位。”在C端市場需求提升的情況下，将主陣地移至一、二線城市，是哪吒汽車發展的最優選擇。
其次，乘用車市場中B級車增速高。2021年B級乘用車銷量為458.4萬輛，其中，B級新能源轎車市場滲透率19%，銷量為49.7萬輛，同比增長126%。特别是一、二線城市，個人使用者對于B級車青睐有加，利好哪吒S“進城”銷售。
不止“下鄉進城”，更有走出國門
相比其他幾家新勢力，哪吒“農村包圍城市”的産品政策，為其在銷量端赢得了漂亮的一仗。但對于競争激烈的國内市場，哪吒汽車也有了“走出去”的思考。
目前，哪吒汽車已經釋出了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，并将登陸今年3月的泰國車展，以此開始拓展東南亞市場。同時，歐洲事業部也已經成立，前期準備工作正在進行當中，全新車型哪吒S，也将在2022年上市後全面進軍歐洲市場，進而加速哪吒汽車全球化戰略程序。
寫在最後
從産品規劃到銷量目标，從市場布局到品牌戰略，哪吒汽車每次對外抛出的資訊，都充斥在質疑聲中，但在一次次内卷的銷量月報中，又獲得了行業内的另眼相看。
押寶B級車市場能否成功，哪吒汽車還是想依靠銷量說話，一個小目标，2022年，15萬輛。