2022年，誰是最成功新勢力？

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傳統汽車制造領域，年銷量10萬台看作是一個品牌的生死線。跨過了這條線，不說大紅大紫，至少生存不再是一個問題。

今年，就有不少新勢力跨過這根至關重要的線。今天，我們也以此為準，盤點2022年算得上成功的新勢力。

不單以銷量論英雄，我們也看看這些新勢力賣了什麼車。尤其是今年上新的産品，能不能讓他們在新一年繼續生龍活虎。

哪吒喜提第一

2023才是關鍵

年傳遞量15萬2073台

當哪吒将今年目标定在了15萬台時，可能沒幾個人當真，但哪吒真的達成了自己的目标。哪怕是年終最後一個月，傳遞量隻有7795台，仍不妨礙哪吒最終摘得新勢力年度銷量第一。

前幾個月也有人質疑哪吒的傳遞量注水，但從交強險資料看，哪吒依然以14萬6099的成績位居新勢力品牌第一。在整體車市中，也位列第33位，可以和不少二線品牌掰手腕了。

哪咤現在的産品線也比較簡單，隻有哪吒V和哪吒U兩款産品。其中主力是年銷98847台的哪吒V，提供了這個品牌三分之二的銷量。另一款車型哪吒U存在感稍弱，貢獻了剩下的三分之一。在年底最後一個月，方才是第三款車型哪吒S傳遞的首月。

結合市場來看，則不難看出哪吒V為什麼火。8-10萬元的四門電動小車，在歐拉停産黑馬主動放棄後，就成了大品牌的真空地帶。哪吒V就成了這個區間内為數不多的選擇。況且确實空間實用，性能夠用，配置夠用。

但2023年對哪吒V來說壓力巨大，比亞迪和五菱兩大魔頭都紛紛瞄準了這一細分市場。無論是比亞迪海鷗還是五菱缤果，都有着不俗的賣相。無論從品牌還是産品，都對哪吒V威脅明顯。

況且，哪吒V也好，哪吒U也好，都走極緻的成本效益路線，賣得好卻不一定掙錢。可能辛辛苦苦賣十台，利潤比不上蔚來賣一台。這也是貴為新勢力銷量龍頭，哪吒的财務資料依舊不好看的原因。

哪吒需要向上走，今年重點新車哪咤S就很重要。這款新車賣點不少，無論是越級的尺寸、越級的配置，都讓它實力不俗。但過高的售價，讓它和哪吒目前的形象有所割裂。自從預售開始，它就是今年“純電四小龍”中存在感最稀薄的一個。

哪吒V挑戰重重，哪吒S開局不明朗，2023年對于哪吒來說絕對是挑戰重重。

蔚小理仍是中堅力量

作為中國新勢力品牌中的中堅力量，蔚小理也順利突破了十萬傳遞大關，彼此的傳遞量也相近。

理想

年傳遞量13萬3246台

理想今年屢屢成為輿論風暴的中心，但絲毫沒有沒有影響理想在今年的強勢。尤其是年末兩個月，連續突破傳遞量1.5萬台和2萬台兩個關口。

對于理想來說，最值得開心的事情，應該是新一代L系列車型的全面成功。

在L9剛剛推出的時候，确實有一些質疑。但銷量告訴大家，理想仍然是新勢力中對于消費者需求洞察最深入的企業。在L9開始傳遞後，就迅速取代理想ONE成為理想銷量中堅。全面進步的産品力，也讓理想的口碑提升明顯。

理想L8的推出是輿論的熱點，一方面是突襲一般的産品釋出，讓媒體到消費者都措手不及，進而引發不小争議。一方面是理想L8和L9間有所重疊的産品特性，讓人們擔憂兩款車型銷量會不會互相影響。

而12月銷量已經證明，L8和L9不是1+1＜2的關系，兩者都可以火。不得不再次讓人感慨理想對于産品的了解之深刻。

但無論是理想L9還是理想L8也好，都是激活了一個此前冷門的市場，在整個市場上都難以找到直接的競争對手。而接下來将要釋出的新車L7，作為一台大五座SUV，面臨的則是更成熟的對手們。其實更為期待的是将在未來到來的L5\L6等徹底脫離理想舒适圈的車型。

蔚來

年傳遞量12萬2486台

蔚來是新勢力中的先行者之一，在當年蔚來帶來的驚豔是全方位的。不過這兩年，蔚來的銷量穩定而不算突出，甚至有所波動。不過從今年的後半段開始，蔚來的銷量逐漸穩了，也順利跨過了10萬台的生死線。

2022年，蔚來同樣實作了傳遞量的多個突破。年銷量12萬2486台，月銷量穩定過萬，代表着蔚來已經進入了二線豪華品牌之列，整體銷量接近了沃爾沃等二線強勢品牌。

2022年12月蔚來傳遞的15,815台新車中，第二代技術平台産品ET7、ES7和ET5三款車型傳遞量持續提升，達13,127台，占當月總傳遞數83%。這代表着産品層面，對于蔚來來說，新一代車型，已經代替老一代車型，成為了銷量中的中堅力量。

對于蔚來來說，新産品的順利換代也代表着品牌下一階段的生命力有所保障。聖誕節前夜，蔚來還釋出了新平台另一款新産品EC7，品牌創始車型ES8也更新到了新一代平台。今年年初，還将有新一代ES6等重要車型。

接下來蔚來需要實作的突破，是推出爆款的車型。如今雖然月銷總量已經突破不少，但還是缺少一個爆款。蔚來的換電網絡、服務網絡也是一步步成長，作為中國新能源高端品牌的代表，還走向了越來越多的發達市場，未來可期。

小鵬

年傳遞量12萬0757台

小鵬在前幾個月也經曆了一番銷量的波折，車型更新換代的陣痛。但是結果證明，小鵬依舊是新勢力中不可忽視的一股力量，也成功突破十萬台生死線。

小鵬在12月銷量回歸10000+，新一代車型G9的開始規模傳遞至關重要。根據上險資料，小鵬G9單一車型12月的上險量已經有6332台，占據了小鵬月銷量中的一半還多。

小鵬還有個優勢是現有車型平台本身就很新，小鵬P7本身的技術水準就相對理想和蔚來有一定的後發優勢。今年P7将完成重要更新，勢必會再次帶動小鵬銷量上漲。

小鵬也在大力從傳統汽車行業，吸收管理、生産方面的養分。2023年，或許是小鵬汽車脫胎換骨的一年。

零跑也是黑馬

年傳遞量11萬1168台

零跑一直存在感不算強，但是今年也成為了幾次黑馬。尤其是上半年優秀的表現，也讓年終的零跑交出了還不錯的答卷。

細究零跑的銷量，和哪吒有異曲同工之妙。此前推出的小跑車S01基本可以忽略不計，主力産品靠的也是T03這麼一款電動小車。無論是級别還是價格，都和哪咤V相似，也同樣吃到了主流品牌讓出來的真空帶。

是以零跑也面臨着和哪吒一樣的問題。零跑T03在2023年将勢必面臨五菱缤果和比亞迪海鷗的雙重沖擊，當這兩個魔頭席卷這個市場時，零跑T03也很有可能邊緣化。

不過零跑比哪吒稍強的是，它走向更進階市場的産品還算穩健。零跑C11和C01市場的反響都還算不錯，明年C11更是要布局增程式，拓展零跑的生存空間。甚至在明年，相比哪吒，我更看好零跑。

當然，這些新勢力中佼佼者，雖然勢頭很猛，和傳統品牌玩家比起來還有差距。有傳統車企背景的埃安、極氪，銷量的品質都要略強于這五家新勢力，尤其是埃安穩坐比亞迪之後第二把交椅。AITO也在2022年表現出色，來勢洶洶。

2023年，新勢力的龍争虎鬥應該會更精彩。