作者|梅旭康
編輯|郝秋慧
核心觀點
目前，哪吒、零跑等二線造車新勢力已呈現追趕甚至超越的态勢，發展勢頭迅猛，蔚小理壓力劇增；
市場正處在高速增長時期，在諸多不确定因素的影響之下，後來居上也并非奇事；
雖然新能源汽車的市場規模足夠容納更多新玩家的加入，但是盲目進入造車賽道，絕非明智之舉。
在3月的第1天，造車新勢力紛紛曬出了2月的成績單。
二月春風似剪刀，車企銷量斬斷腰。由于春節假期和工廠生産等因素，諸多造車新勢力在2月份的環比銷量近乎“腰斬”。
盡管如此，亦不能掩蓋新能源汽車市場的火熱态勢。在造車新勢力中，蔚小理仍顯強勢，但哪吒、零跑等企業奮起直追，你來我往之下，銷量榜單格外精彩。
012月銷量環比下降慘烈，理想汽車重回榜首
據多家造車新勢力公布的資料，在2月份，理想汽車傳遞新車8414輛，同比增長265.8%。時隔5個月，理想汽車重回造車新勢力的銷量榜首。
在理想汽車2021财報釋出會上，理想汽車預計，在2022年第一季度，車輛傳遞量為3-3.2萬輛，較2021年第一季度增長138.5%-154.4%。
根據目前的成績，理想實作這一目标并非難事。
小鵬汽車在2月份傳遞新車6225輛，同比增長180%。小鵬方面表示，2月傳遞量下滑，主要受春節期間對小鵬肇慶基地開展技術改造影響。現已按計劃于2月中全面恢複生産，将助力訂單的加速傳遞。
同屬一線造車新勢力的蔚來，在2月份，傳遞量為6131輛，同比增長僅有9.9%，在一衆同行同比增長均破百的景象中，格外顯眼。
蔚來的2月份銷量，也被理想、小鵬及後來者哪吒汽車趕超。
值得關注的是，蔚來“未播先火”的明星産品ET7将于3月28日開啟傳遞。
在2月的成績單上，哪吒汽車銷量為7117輛，同比增長255%，超越蔚來和小鵬，成為亞軍。
由于春節假期及晶片、電池供應鍊緊張等方面的影響，零跑汽車2月份的銷量近乎腰斬，傳遞量為3435輛，但同比增長447%。
作為吉利旗下的造車新勢力，極氪汽車2月份傳遞2916輛，累計傳遞12453輛，傳遞成績逐漸攀升。
乘聯會資料顯示，2021年中國造車新勢力車型銷量排名中，理想ONE和小鵬P7名列前二，哪吒V、零跑T03和威馬EX5銷量位居前十。
新能源汽車市場正由“啞鈴形”向“紡錘形”轉變已成為行業共識，市場主力車型将逐漸将中低端車型靠攏，這也意味着哪吒、零跑等企業存在很大的發力空間。
面對這種趨勢，蔚來也有所準備。去年就有消息傳出，蔚來将會建立一個全新的品牌，定位和售價将進一步下探，在15-25萬元市場區間之内開拓一個新的戰場。
億歐汽車認為，盡管造車新勢力2月銷量的環比增長較為慘淡，但整體仍然朝着增長态勢前進。目前，哪吒、零跑等二線造車新勢力已呈現追趕甚至超越的态勢，發展勢頭迅猛，蔚小理壓力劇增。
02二線突圍，蔚小理壓力重重
随着新能源汽車市場的進一步發展，市場蛋糕已經逐漸顯露出規模。
從2021年至今，威馬、零跑、哪吒等二線新勢力均獲得了關鍵融資。諸多廠商也紛紛啟動了上市規劃。
2021年10月，哪吒完成了40億元人民币D1輪融資，兩個月後，甯德時代、360、北汽産投等參與了D++輪融資，近期哪吒汽車品牌的所屬公司合衆新能源也完成了新一輪超過20億元人民币的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金，及深圳市國資背景的深創投等。
完成大筆融資後，哪吒汽車估值超過250億元人民币。據悉，哪吒目前已開啟目标估值約70億美元的Pre-IPO輪融資，并計劃于今年内啟動赴港IPO。
1月份，證監會網站公布了零跑科技股份有限公司的《境外首次公開發行股份(包括普通股、優先股等各類股票及股票的派生形式)審批》進度，目前進度已達到接收材料階段。
零跑赴港上市已在路上。
天眼查資料顯示，2021年8月，零跑完成新一輪45億元融資，由中金資本領投，杭州國資投資，中信建投和中信戴卡等入股，加上2021年1月完成的B輪融資，零跑去年融資已超88億元。
主打全棧自研的零跑，戰線将進一步拉長，對資金、技術等方面的要求也會更高。2020年，零跑汽車的年度傳遞量為11391台，至2021年，零跑銷量已達43121輛，同比增長96.8%，增長幅度明顯。
威馬汽車在2021年10月和12月分别完成D+和D++輪融資，累計超4億美元。
資本的湧入促使市場競争進一步激烈，蔚小理等作為前期的領先選手，此時也感受到了來自後起之秀的壓力。
在資本市場上，去年，理想、小鵬已成功完成回港上市。近期，蔚來同樣有所動作，2月28日據港交所檔案披露，蔚來集團申請在香港聯交所主機闆上市，聯席保薦人為摩根士丹利、瑞信和中金公司。
在新能源汽車的激烈的競争中，蔚小理也将自身的新産品規劃提上了日程。
在産品創新方面，單憑理想ONE一款産品打天下的理想汽車，其新車X01将會在今年下半年問世，定位為增程式大型SUV；蔚來ET5在NIO Day上亮相釋出，計劃于9月份進行傳遞；去年廣州車展亮相的小鵬G9或于4月開始預售。
哪吒、零跑也有所動作。2月，基于山海平台打造的首款車型哪吒S已完成冬季标定測試和操穩測試，其上市也将進入倒計時。零跑汽車将于今年二季度推出其拳頭産品零跑C01，将成為首款搭載CTC電池技術的量産車型。
億歐汽車認為，在新能源大行其道的今天，率先起跑的造車新勢力雖已有先發優勢，但并非穩固。
市場正處在高速增長時期，在諸多不确定因素的影響之下，後來居上也并非奇事。造車玩家們如何在造車風雲中突出重圍，仍需靠産品說話。
03中國還需要多少造車新勢力
中國新能源汽車市場的飛速發展足以讓世界驚歎，造就了一幅盛世景象。
中汽協曾釋出2022年中國汽車市場趨勢分析報告。報告顯示，2022年中國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。包括乘用車為2300萬輛，将同比增長7%，商用車為450萬輛，将同比下降6%。
其中，新能源汽車将達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%，增長态勢明顯，可見當下的新能源汽車市場遠未達到飽和。
按如今各家廠商的銷量資料來看，一時難以填飽市場的需求，似乎市場正在歡迎更多玩家的湧入。
前段時間李想炮轟團車成為熱點，團車宣布造車之後，李想在微網誌評論稱，那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大機率自己也是騙子。
“居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是重新整理了創業者的底線。”觀點可謂激烈。
新能源汽車的出現将造車門檻拉低，但對于外行來說，造車仍然是壁壘重重。
首先要面對的就是前期巨額的投入和持久的虧損。
财報顯示，理想2021年全年經營虧損10.2億元，同比增加52%；淨虧損達3.215億元，同比增加111.9%。
蔚來、小鵬也均未實作盈利，威馬、零跑、哪吒等均是如此。
公開資料顯示，2021年上半年，哪吒營收16.32億元，虧損6.93億元。2021年一季度，零跑虧損8.6億元。
蔚小理曾被人戲稱為剛剛走出“ICU”，更别提後面加入賽道的新玩家。
面對虧損也隻是造車新勢力承壓的第一關。
造車新玩家們還需要面對老牌車企與頭部造車新勢力的圍追堵截，在比亞迪、長城、特斯拉等頭部企業中口中搶肉吃，絕非易事。
3月2日最新消息，廣汽埃安釋出了2月銷量資料，其2月傳遞新車8526輛，一舉超越諸多造車新勢力。
去年11月，比亞迪銷量一打十的場景曆曆在目。2月份比亞迪的銷量資料想必更勝一籌，呈碾壓之勢。
造車新勢力即使前面發展順利，在上市一關也會面臨重重困難。如今中國主機廠赴美上市阻力重重，中國科創闆尚無一家主機廠成功上市，港股成為一時之選，但港股是否能夠容納如此多車企上市，有待商榷。
翻山越嶺之後，并非一定能取得真經。
億歐汽車認為，中國新能源汽車市場的繁榮毋庸置疑，這是一衆産業玩家共同做大蛋糕的成果。
雖然新能源汽車的市場規模可足夠容納更多新玩家的加入，但是盲目加入造車賽道，絕非明智之舉，因為風口遲早會停，泡沫始終會破。