“2022年神龍工廠将向第三方開放，Stellantis将管理神龍汽車旗下标緻品牌，東風集團管理雪鐵龍品牌。此外，廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。”關于中國兩家合資公司的問題，Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）終于給出了明确的交代。
Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）
千呼萬喚始出來。3月1日，Stellantis集團釋出“Dare Forward 2030”戰略規劃，以求為集團未來十年發展指明方向。于唐唯實而言，這份重要的規劃，意味着他是否能實作“用10年的時間和資金，讓旗下每個品牌來證明自己盈利能力”的承諾。
Stellantis集團規劃，到2030年，将減少50%的碳排放，2038年實作淨零碳排放。2030年，Stellantis集團将擁有超過75款純電動車型，在全球範圍内純電動汽車年銷量達500萬輛。2030年，淨營收将翻倍至3000億歐元。
“對于合并前的FCA與PSA來說 ，中國市場一直都是個棘手的問題。”唐唯實如是說。可惜的是，我們沒有等來合并後的Stellantis的中文名，在轟轟烈烈的電動化大潮中，Stellantis集團似乎沒有給中國市場留出多少空間。
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2030年擁有超75款純電車型
碳排放是所有車企們共同的議題。Stellantis集團今日公布“Dare Forward 2030”戰略規劃中，将碳排放目标放在首位。Stellantis集團目标為“以多元化為源動力，引領全球出行方式”。而這一目标的實作，是通過提供創新、清潔、安全且價格合理的移動出行解決方案來實作。
基于此目标，Stellantis集團計劃于2038年實作淨零碳排放，2030年，集團将減少50%的碳排放。為此，Stellantis集團計劃2030年年底前，在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。到2030年，集團将會擁有超過75款純電動車型，在全球範圍内純電動汽車年銷量達到500萬台。在動力電池方面，預計2030年需求為400GWh，這包括歐洲市場250GWh，北美市場150GWh。
純電JEEP SUV
具體來看，Jeep品牌将于2023年年初釋出首款純電動SUV。Ram品牌将于2023年釋出的Ram ProMaster純電動車型，2024年釋出Ram 1500純電動皮卡車型。此次戰略釋出會上，Jeep品牌首款純電動SUV車型亮相。在Stellantis集團看來，能實作從最具成本效益的車型到高性能車型，再到超豪華車型的全面覆寫，是由其專注創新和追求工程卓越所推動。
總體來看，Stellantis集團“Dare Forward 2030”戰略規劃包含五方面核心資訊。
Stellantis集團新能源産品規劃圖
從根基角度，多元化、卓越營運、标志性品牌矩陣、精心規劃的産品組合是Stellantis集團的競争優勢，這推動着公司不斷前行。根據計劃，Stellantis集團要到2024年年底，100%實作由合并所帶來的50億歐元的年度現金協同效應目标，将盈虧平衡點維持在集團“不含合資企業出貨量”的50%以下，來自豪華車型及超豪華車型業務闆塊的新車營業收入增長三倍。
技術方向上，Stellantis集團再次确認其“電氣化戰略”和“軟體戰略”中的相關承諾。值得一提的是，在電氣化方面，Stellantis集團将電池儲備從原計劃的140GWh增至約400GWh。此外，Stellantis集團還提及氫燃料電池技術的規劃，不過未來将氫燃料電池技術用于重型卡車。另外，Stellantis集團創業基金将為先進技術的應用提供3億歐元的初始資金。
在關愛方面，Stellantis集團将道德責任置于其核心地位，力争成為産品及服務領域客戶滿意度排名第一的公司。此外，對盈虧負責的上司層人數将增加一倍，推出軟體、資料及電氣化學院，以支援集團轉型。
增值業務中，Stellantis集團計劃到2030年，全球銷量的1/3來自于線上銷售模式，為移動出行、金融服務、二手車、汽車後市場、資料服務、循環經濟、商用車七大增值業務賦予更多自主權，集團25%以上的淨營收來自于除歐洲及北美以外的市場。
對于營收預期，Stellantis集團到計劃2030年，淨營收将翻倍至3000億歐元。2030年實作超過200億歐元的工業自由現金流。此外，計劃到2025年實作25%-30%的股息支付率，并回購高達5%的發行在外的普通股。
如唐唯實所言所言，“Dare Forward 2030”戰略規劃激勵我們超越過往，勇攀新高。“為集團的悠久曆史感到自豪，其彰顯了我們的勇氣、毅力和靈活性。在此基礎之上，我們還加入了創業者的思維模式，以實作‘Dare Forward 2030’戰略規劃的宏偉目标。”
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中國市場并非主戰場
然而，對于中國市場的規劃，Stellantis集團除了公布幾個确定性問題，似乎透露出一種“不帶中國玩”的态度。唐唯實用一張PPT為Stellantis集團在中國市場的發展定了調：規劃輕資産商業模式以降低固定成本，淨營收達200億歐元。
一直以來，Stellantis集團合并之時，菲亞特克萊斯勒（FCA）與标緻雪鐵龍（PSA）留下的神龍汽車和廣汽菲克如何發展，成為業内外共同關注的話題。
中國：“輕資産”商業模式将實作盈利的增長
2021年以來，神龍汽車的發展略有起色，2021年銷量為100567輛，同比增長100%。經曆了多年銷量下滑的神龍汽車，總算迎來了正增長。其中，凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車型銷量破萬，成為神龍汽車兩款重點車型。
然而，廣汽菲克的成績卻不容樂觀。2021年廣汽菲克銷量僅為20123輛，同比下滑50.33%，僅靠Jeep牧馬人苦苦支撐，2021年，Stellantis集團在銷量總結中表示，Jeep牧馬人創“曆史紀錄”，至于具體銷量表現，卻始終語焉不詳。
本次戰略釋出會中，唐唯實明确了神龍汽車和廣汽菲克的幾個重要議題。神龍汽車采用新商業模式，标緻品牌的營銷由Stellantis集團主導，雪鐵龍品牌的營銷由東風汽車主導。這正是之前被熱議的“兩室一廳”方案。不過，唐唯實透露了一條資訊，就是神龍的制造體系開放給第三方使用。
廣汽菲克的股比問題，在此次釋出會上得到了進一步明确。唐唯實表示，Stellantis集團與廣汽達成“一個Jeep”的戰略。目前，進口Jeep品牌表現良好。值得一提的是，集團與廣汽達成共識，在中國政府允許的情況下，将Stellantis集團股比由50%提高至75%。
與廣汽集團達成這樣的共識，唐唯實認為，“成敗與否和合并本身沒有關系，而是能否汲取FCA與PS兩家公司的教訓，當然，合并之後的Stellantis集團比以前談判能力更好了。”
唐唯實補充道，輕資産模式的核心在于，品牌力的提升與獨立後市場活動範圍的擴大。“一個Jeep的戰略可以幫助我們降低售後與保養的價格。我們也計劃通過IAM（獨立的售後服務市場）讓4個品牌（雪鐵龍、标緻、Jeep、瑪莎拉蒂）實作售後管道上更好的擴張與盈利。未來，我們還将通過分銷網絡的數字化來提升使用者體驗。“
而對于電動化和盈利問題，唐唯實提及，通過瑪莎拉蒂的進口業務保持盈利的強勁增長，通過進口一些優質的品牌來反哺品牌力的提升，此外實作燃油與新能源汽車積分的正負平衡。
總結下來，對于中國市場的表述，Stellantis集團确定了幾個早該确定的問題，而至于兩大合資企業的振興問題，以及電動化産品規劃的問題，卻隻字不提。或許，轟轟烈烈的電動化産品規劃，隻是在歐洲和北美市場。
Stellantis計劃在北美與歐洲建設5座giga工廠生産電動車
如此關注Stellantis集團在中國市場的布局，核心在于中國市場的重要性。縱觀各大跨國汽車集團，無一不是把中國市場作為發展重心。無論是大衆、豐田，雷諾-日産-三菱聯盟，還是通用、福特，對中國市場都十分關注。在電動化時代到來之時，跨國集團更是把中國市場作為競争的主戰場。
然而，Stellantis集團卻反其道而行，尤其是在轉型這個問題上忽視中國市場。從某種程度來看，遠離中國市場就是遠離轉型的中心。這個戰略抉擇的背後，或許并不是Stellantis集團的有意忽視，背後也許潛藏着有某種無奈。
顯然，如果失去中國市場，Stellantis集團在全球競争中都将處于被動地位。翻遍整個規劃内容，Stellantis集團似乎并不願意帶着中國市場玩。那麼，200億歐元的營收目标，将從何而來？
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