觀察室
撰文 | 陳輝
前幾天，本邦釋出了第二代長安CS75PLUS的試駕評測稿件，對它所搭載的1.5T+8AT動力總成的表現給予了表揚，同時對長安的這種做法也表示了贊賞。
然後，評論區就有網友質問，愛信8AT這麼牛？為什麼其他廠家不愛用？
不得不說，這個問題很好，相信很多網友也都有同樣的疑問，是以，今天我就來詳細解答這個問題。
AT比DCT、CVT，好在哪兒？
的确，在同級别中，不僅是愛信8AT，就連用AT結構變速箱的車型也越來越少。大部分車型都在使用DCT（雙離合）和CVT（無級變速）結構的變速箱。三款變速箱有什麼差別呢，咱們繼續聊。
先來看DCT，以第三代哈弗H6為例，其全系标配7速濕式DCT變速箱。這台DCT變速箱能夠滿足正常使用的需求，但使用體驗卻稱不上精緻。問題主要出在兩個地方，第一個是起步時，由于DCT變速箱的基本結構跟手動變速箱一樣，在起步時需要離合器片進行結合，學習過手動擋的朋友都知道，離合器的控制是否精準決定了起步是否順暢，快了或慢了都不行，而第三代哈弗H6的離合器結合就明顯偏快，是以在起步的時候會出現蹿車的情況，若是暢通道路還好，但遇上堵車緩行就會讓車内乘客很難受。
但AT變速箱就沒有這個問題，因為它在動力的結合部分采用了液力變矩器，發動機和變速箱的結合先柔後剛，是以，整個起步的動作柔和且流暢。
第二個就是行車過程中的換擋，原本DCT的優勢就是擁有兩個離合器，在其中一個離合器結合的時候，另一個離合器保持待命，是以換擋速度很快，可要讓這兩個離合器配合無間，就得需要大師級的調校能力。雖然第三代哈弗H6這台DCT變速箱已經調校得很好了，但在一些特殊的工況，比如收油之後突然再加油，還是會出現較為明顯的頓挫。
而AT變速箱的行星齒輪組在換擋的絕對速度方面雖然趕不上雙離合，但換擋的動作通常會更加平順。
然後來看CVT，以搭載CVT變速箱的2.0L豐田榮放為例。這台變速箱的優點很多，比如動力輸出平順、經濟節油等。但因為其采用的是鋼帶或鋼鍊摩擦傳動，能夠承受的扭矩較小。是以駕駛CVT的車型，駕駛員一定要注意自己的駕駛習慣，那就是不能長期大腳油門暴力駕駛，若長期暴力駕駛，很容易造成傳動鋼鍊打滑，并損壞變速箱。
相比之下，AT變速箱的可靠性就要高太多了，由于其内部是齒輪的硬連接配接，通常都可以承受非常大的扭矩，是以，絕大部分的硬派越野車都會選擇AT變速箱。
既然AT變速箱這麼好，那麼為什麼其他廠家很少用呢？這主要是因為相比DCT和CVT，AT變速箱也有一大缺點，那就是貴。大部分廠家都是由于成本原因而放棄了AT變速箱。
AT雖多，但愛信8AT更受歡迎
AT結構雖然有天然的優勢，但也并非所有的AT變速箱的體驗都很好。是以，大家在選擇搭載AT變速箱的車型的時候，要多留個心眼，查一下變速箱的型号，并親自試駕體驗一下。
那又為什麼說第二代CS75PLUS搭載的這台愛信8AT變速箱很好呢？首先，愛信作為全球最大的變速箱供應商，有着深厚的技術積澱，從4AT到5AT，再到6AT，其AT變速箱都有着非常好的口碑，是以，這台得到傳承和更新的愛信8AT也很讓人放心。不過，到底好不好還是要聽使用者的聲音。
接着我們來看看這台愛信8AT的使用者群。首先可以看到的是大量的豪華品牌，比如沃爾沃，幾乎旗下所有車型都用了這台愛信8AT，他們對這台變速箱那是很愛呀；寶馬這邊則是為X1、X2等車型的頂配搭載了愛信8AT，中低配則是自家的7速DCT，不是高端型号都舍不得用，可見愛信8AT的成本确實較高；雷克薩斯也在旗艦車型上使用愛信的8AT，比如LX570；自主品牌中能夠用上愛信8AT的也都是定位較高的車型，比如領克05、傳祺GM8等20萬級别的車型。
以上提到的這些搭載愛信8AT的車型都是很重視體驗的中高端車型，他們一緻的選擇足以證明這台愛信8AT的優秀。
好的變速箱，也需要好搭檔
變速箱作為汽車的三大件之一，并不能單獨使用，是以它是否好用也取決于跟發動機的比對。這裡就得跟大家好好聊聊我在第二代CS75PLUS上獲得的實際體驗了。
先說1.5T版，這是長安的藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機第一次與愛信8AT比對，也是整個行業中少有的1.5T發動機比對愛信8AT的案例。這台發動機的參數在1.5T發動機中很強，其最大馬力達188匹，最大扭矩300牛·米。我剛上手的時候，甚至一度覺得這輛1.5T版是2.0T版，因為在起步階段，它的動力輸出太流暢了，動力感受越級。在整個試駕體驗期間，這台變速箱幾乎不會讓你察覺它的存在，換擋的動作快且平順。在地闆油加速時，它的反應也十分迅速，能夠在毫秒之間完成降擋，進而提供持續的加速力，并且由于它的擋位數量夠多，整個加速的效率也很高，加速力也更強。
而2.0T版跟愛信8AT已經是老搭檔了。這一次2.0T發動機也更新到了藍鲸新一代2.0T高壓直噴發動機，賬面參數為最大馬力233匹，最大扭矩390牛·米，動力輸出在同排量發動機中拔尖。經過多年的磨合，這對老搭檔的配合已經達到了天衣無縫的境界。諸如換擋速度快、換擋平順等優點早就是基本操作。得益于發動機更強的動力儲備，在體驗這套動力的時候，我能夠獲得更豐富的駕駛樂趣，簡單來說就是更加強烈的推背感能夠讓我在速度中體驗到激情。
『 最後說說 』
綜合來看，我們可以得出兩個結論。其一，第二代CS75PLUS由于愛信8AT的加入，确實對整個動力輸出的品質有了明顯的提升，尤其是1.5T車型，在同級大部分車型都比對DCT或CVT的時候，愛信8AT的加入可以稱得上是降維打擊；其二，第二代CS75PLUS确實很厚道，大家也都看到了，愛信8AT這台變速箱的成本肯定不低，能夠大膽使用的都是些高端車型，特别是寶馬，在X1這款車型上，隻舍得給2.0T的頂配搭載這台愛信8AT，而中低配車型都隻能用DCT。
是以，這位網友，你知道為什麼我們一定要給第二代CS75PLUS全系标配愛信8AT的做法點贊了嗎？
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