文/胡瑤
圖/源自官方
在寫這篇文章之前，我再一次翻出了2020年拍攝的蒙迪歐視訊，當最後一個鏡頭：2003年首次入華的第三代蒙迪歐和2020年第四代改款蒙迪歐同框時，那一瞬間依然讓人動容。是的，蒙迪歐——不僅僅在近二十年間走進了百萬家庭，也見證了中國汽車産業發展，伴随着長安福特在時代洪流中變遷。
一路走來，長安福特産品陣營裡，有離開、有進入、有高光、有暗淡、唯有蒙迪歐始終占據着長安福特轎車細分市場裡的最重要位置。無論是2003年初入華時，在中進階轎車市場畫下的濃墨重彩一筆，還是2013年“馬丁臉”掀起更加個性化的風潮，蒙迪歐三個字早已深深镌刻在國人的心裡，驚豔了時光，溫柔了歲月。
2022年，當第五代蒙迪歐，也就是全新一代蒙迪歐，8年之後終于來臨之時，面對早已翻天覆地的汽車市場，福特賦予了蒙迪歐怎樣的産品表達？長安福特對于這款曾經月銷量過萬的“爆款”産品又有怎樣的“爆款”打法？要想再次成為“爆款”，全新一代蒙迪歐還需要做對什麼？
當時光這個略帶傷感的詞彙幻化成時代的推動力時，我再一次來到位于上海互聯寶地的福特中國設計中心，站在這款中國本土設計研發的蒙迪歐身旁，帶着一個個疑問去細細解讀。
什麼是長安福特當下的“爆款”車型？
2021年，雖然汽車行業從下半年開始受到晶片的影響，産能銷量都有減少，但是長安福特仍然完成了20.3萬的銷量。2022年，是長安福特的産品大年，不僅僅有全新蒙迪歐的上市，改款探險者、四缸福克斯也會陸續推出，以及改款銳界雖然還未得到廠方的證明，但是已經在消費者的期盼中。是以2022年長安福特的銷量目标定到了26.3萬輛。
而對于福特品牌來說，去年底全新設計語言的EVOS領銜，今年上市的産品将全部延續福特中國2.0戰略下“勢能美學”的設計。也就是說在4月底北京車展上，長安福特展台的所有車型都将切換成“更福特 更中國”的形象，新的福特已經向我們走來。
在2022年長安福特26.3萬輛的總盤子裡，老蒙迪歐、福睿斯、老福克斯在切換之前累計貢獻銷量保守預計在2萬輛左右。而在金牛座去年12月停止批售以後，新蒙迪歐不僅僅要成為長安福特産品陣營裡的中進階旗艦車型，還需要貢獻出絕對的銷量數字。新蒙迪歐，以及8月才會上市的新福克斯，我預測要在有限的時間内合力貢獻大約10萬輛的銷量。剩下的14.3萬輛銷量由“4E”車型（探險者、銳際、銳界、EVOS）承擔才是相對合理的。
這樣算下來，新蒙迪歐在4月底正式上市後的8個月内，月均銷量達到6000台左右才比較保險。而回顧過去，蒙迪歐入華十幾年來在長安福特全系裡的銷量占比從未低于過20%。從這樣的緯度來計算，新蒙迪歐月均銷量仍然需要達到6000輛左右，才能助力長安福特完成今年銷量目标。
縱觀新蒙迪歐所處的中進階車市，“兩田”旗下的凱美瑞、雅閣月均銷量在2萬輛以上，大衆旗下的帕薩特、邁騰月均銷量在1萬輛以上，而中進階汽車市場雖然近年來受到SUV用車化以及新勢力的沖擊，但是并未發生根本性的銷量逆轉，仍然成為A級轎車之後，第二大乘用車細分市場。
無論是自身縱向比較，還是市場橫向比較，新蒙迪歐都有機會、有底氣成為長安福特旗下的“爆款”，那麼它在産品上有“爆款”潛質嗎？
新蒙迪歐具有怎樣的“爆款”潛質？
顔值，是作為一款産品是否“爆款”的敲門磚，新蒙迪歐延續了EVOS同樣的“勢能美學”設計，隐藏式門把手能夠感應彈出，尾箱蓋上方的福特Logo更兼具後備箱開啟按鈕功能，貫穿式頭燈與呼吸式3D參數化鱗甲格栅賦予和EVOS相同的“卧龍蘇醒”迎賓體驗——在車主接近車輛時，前燈将依次點亮，鱗甲格栅似呼吸般起伏，營造出滿滿的儀式感。而在頂配車型ST-line上更加入了更具運動化的元素，紅色刹車卡鉗、定向設計空氣動力學輪毂，下包圍中鑲嵌的飛翼造型是ST-line獨有的設計，既凸顯了車尾的寬度，又強調了标志性的三段式尾燈設計。
從車身尺寸來看相比上一代車型，新一代蒙迪歐4935*1875*1500mm，寬度增加了23mm，長度增加了63mm，與同級别B級車型對比，已經形成了B+越級碾壓的态勢。超過2.9米的同級最長軸距不僅帶來了寬敞的空間感，4935mm的車身尺寸更讓新一代蒙迪歐就從尺寸和氣場上成為了中進階座駕的新标杆。
正如長安福特官方所言：蒙迪歐永遠吸引的都是時代最堅實的中堅力量。而這部分人群對于車輛的選擇往往更加務實和理性。是以，傳統三大件和安全性是顔值和空間之外最重要的考慮因素。
全新一代蒙迪歐全系比對2.0T+8AT，衆所周知8AT造價成本遠高于CVT或者雙離合。這樣的動力系統不僅可以呈現238馬力/376N.m的資料，零百加速可以在6秒級，再加上福特百年造車功底中最值得驕傲的底盤調校實力，“可以和寶馬3系掰掰手腕”就絕不僅僅新蒙迪歐公關營銷中的說辭。
此外，我們已經在EVOS上體驗到的——電車級FNV智能互聯全網架構所帶來的L2+級智慧駕駛，業内首發V2I車路協同，同級唯一110cm超廣域高清真4K巨幅屏，業内首創聯合駕趣系統能實作獨立聲道以及副駕分擔駕駛任務，SYNC+2.0智行互聯系統以及同級最完備主動安全功能，1700Mpa超高強度鋼結構車身，整車多子產品OTA更新，百兆以太網通訊架構讓資料傳輸速度是傳統汽車的100倍，這些統統在新蒙迪歐上原樣呈現。
從顔值、空間、三大件、科技、安全、配置均可以看到，新一代蒙迪歐是一款重新定義中進階轎車市場的B+級标杆車型。它的出現，直接将B級家轎市場内卷到了一個全新高度。
雖然新一代蒙迪歐從産品力上已經具備了“爆款”的實力，但一款産品要最終成為“爆款”，産品力是關鍵但不是一切。
新蒙要成為“爆款”還需做對什麼？
具有電車級的智能，具有豪車級的性能，宣揚獨特品味的全新一代蒙迪歐在産品力之外，還需要做好三點：好的上市節奏、好的産品結構、好的定價政策。
從上市節奏來看，全新一代蒙迪歐将在4月底北京車展上市，而老款蒙迪歐已經在2月中旬停止了批售，徹底告别了曆史舞台。也就是說新老之間出現兩個多月的空檔期。
從外界看來，這兩個多月長安福特在中進階轎車領域“無車可賣”，但是從廠家的做法來看，2月25日全新一代蒙迪歐已經全面開啟小訂——所謂小訂，即支付1元下單購車後即或贈精美車模，支付555元購車後享受價值5000元好禮（3年10萬公裡整車質保延長至5年14萬公裡整車質保，以及精美車模），3天時間，全國小訂訂單已超過1000。随着3月的來臨，展車也将陸續抵達各地經銷店，3月18日，将正式啟動預售并公布預售價格區間。也就是說，長安福特将希望通過長達2個月預售期，對下定客戶進行很好的分析，對主力車型配置、顔色進行市場調研，以便作出更準确的生産排産，并對價格進行更準确的預判。
其實按照保險的做法，長安福特可能更應該保留老蒙迪歐的銷售，實作新老同堂一段時間後再無縫過渡，但長安福特選擇了不惜留出兩個月的空檔期而将全部精力投入到新蒙迪歐上，既可見官方對這款車全力以赴的态度，同時避免了新老交替時可能會出現的市場雜音。
在産品結構上，目前已知的四款車型分為入門級的白駒版，中配和中高配分别為風馳版和絕塵版，頂配ST-line版。按照正常的銷售比例，次頂配絕塵版會占據主力的地位。從老一代蒙迪歐産品結構來看，擁有1.5T和2.0T兩套動力配置，而前者還成為了銷售主力，按照這次新蒙迪歐的産品結構以及市場上其它品牌慣用的操作手段，我們猜測全新一代蒙迪歐憑借2.0T越級樹立标杆之後，喚醒更多消費者關于蒙迪歐的關注和記憶以後，後期會加推更具成本效益的1.5T車型，拉長整個産品譜系。
說到最重要的定價政策，是決定生死的“臨門一腳”。八年之間世界雖已發生了巨大的變化，汽車市場的消費習慣和構成也發生了巨大的改變——但放眼市場，“兩田”旗下的凱美瑞和雅閣有混動車型的加入，但銷量占比不足30%，邁騰和帕薩特仍然是靠四平八穩的形象求穩。換句話說，雖然新能源日漸火熱，但燃油車型仍然是中進階市場的主力。而上述這幾款車型的主流配置車型均在20萬元左右，加上市場終端優惠可以進入到19萬左右的價位。那也就是說，如果全新一代蒙迪歐的主力銷售車型（中配兩款車型）也進入到19-20萬之間的區間，那麼它有機會将憑借更大的尺寸、更好的動力、更智能的科技“大殺四方”。
當然從媒體的角度對于價格我們當然希望競争力越強越好。但如何能扣準消費者的心理預期卻是一門必須要做的功課。其實長安福特不妨在4S店的資訊管道之外，加強“使用者共創”，召集使用者做廣泛的深入調研，深入了解客戶對這款車的心理預期價位之後，在此價位上再在配置和定價上适當給予驚喜，如此不至于偏離市場的主流需求，可以少走很多彎路。
駕值觀
在《底特律往事》中，記錄過福特高管菲爾茨的一段獨白：我熱愛這個行業的規模、力度以及特别關鍵的一點——産品，沒有什麼比将一款車型從早期設計階段，一直推進到成千上萬輛新車走下生産線、走進陳列室的過程更令人興奮。
當在福特中國設計中心裡，首席設計師 Simon Brook和新一代蒙迪歐總工程師關英超被我問及：當你們看到全新蒙迪歐實車出現在你們面前時，那一瞬間發生了什麼？兩位來自不同國度的男人都說出了同一個答案：眼淚嘩一下就下來了。
對于蒙迪歐我們相信，無論是這款産品的孕育者，還是長安福特品牌方，還是已經對這三個字有過感情的車主，都代表着不同的情結，但每種情結裡都少不了燦爛的回憶——我曾經采訪過一位南京的蒙迪歐車主，他從南京到上海的高速路上，車輛沖破圍欄滾下上坡，連續翻滾後，人隻受了一點輕傷，從此以後他說“此生隻買蒙迪歐”。
蒙迪歐的故事，還很多，也很長，在中國汽車發展程序中，出色的車型可以不勝枚舉，但像蒙迪歐這樣一直站在品牌的最高峰，最直接牽動着一個品牌興衰的産品卻并不多。
新一代蒙迪歐的王者歸來，我們期待着不久後的這一天。
END