豪華品牌的競争顯然在這個階段已經有了等級的劃分，處于頂流的品牌似乎一直都是風平浪靜的，但位居BBA之下的品牌競争卻尤為激烈。
這些品牌其實是以凱迪拉克為首的二線豪華品牌，包括雷克薩斯，沃爾沃，讴歌，林肯，國産路虎和國産捷豹等，再各大豪華品牌紛紛實作國産化之後，一場同級别車型之間的厮殺在所難免。
同為英菲尼迪的二線豪華品牌，在與東風汽車合資之後便展開了與其他豪華品牌的同台競争，然而令人難以置信的是，英菲尼迪在中國市場中的擴張可謂是舉步維艱。
或許是因為英菲尼迪在市場中的定價與BBA太過于相近，導緻很多使用者在選車時，很難講注意力從BBA上轉移，而價格相似的英菲尼迪也因為知名度的原因，被人們冷落。
不過英菲尼迪并沒有放棄中國市場，從近期的全新QX60車型上我們可以看出，它在中國市場中的國産化程序正在進一步擴大，雖然我們現在并不知曉其産品力到底如何，但QX60的國産化我們可以看出英菲尼迪在華的決心。
從目前的設計上來看，QX60依然是家族式的設計風格，不過作為一款中大型SUV，整個車頭的視覺感受還是很霸氣，有一種百萬SUV的即時感。
設計其實一直都是英菲尼迪的靈魂，從早年間的轎車Q50,Q70等産品上我們也可以看得出來，它所傳遞的那種經典的日系設計風格，傳遞到SUV車型上就是這種看上去”胖乎乎“的設計，很顯豪華質感。
内飾的設計上，這一代的QX60顯然是吸取了當下大多數汽車産品的設計風格，雖然更加主流但是卻失去了其本身的個性化設計，比起上一代車型的雙螢幕設計，稍微有些可惜。
不過時代總是在進步，産品也是在進步，QX60的上一代車型車機系統的問題在這一代産品上也得到了完美的解決。
從目前的售價上來看，全系從39.98萬——61.98萬元，整體的跨度還是比較大的，而且全系搭載的都是2.0T的動力總成，放在當下的市場中來看，不過這并沒有什麼不妥。
令筆者感到惋惜的是，英菲尼迪此次将四驅版車型更新到了比較高的價格區間，普通版入門版車型的售價為40萬左右，而四驅版車型的入門版車型要到48萬左右，這樣的一個價格差異化，還是令人有些忐忑。
相比同級别的競争對手，凱迪拉克定價區間更加緊湊。或許是因為品牌定位的緣故，英菲尼迪并不想與凱迪拉克XT6有過多的交集。
在超過50萬的産品中，凱迪拉克僅僅隻有一款車型，主銷産品都集中在45萬左右的産品區間裡，而英菲尼迪QX60超過50萬的産品有三款，甚至已經到了60萬的價格區間裡。
筆者一直好奇，支撐英菲尼迪在中國市場中走下去的動力到底是什麼，從産品的角度上來看，同級别的競争對手幾乎沒有太大的差别，即便是用上了9AT的變速箱，與對手相比，也隻是英菲尼迪更主流了而已。
從品牌的角度上來看，英菲尼迪目前在華已經歸屬東風日産旗下，理應在定價方面更接地氣，而它反手直接把價格定在了即将國産的寶馬X5L的主力價格——55萬上，這麼做顯然是有些不妥當。
我們都知道，日産在經曆了2021年的”黑天鵝事件“之後，在品牌力上有些底氣不足，并且銷量上也連續三年下滑，從品牌的角度上來看，想要提振市場，為使用者帶來更多用心的産品，應該從價格上入手。
然而，本就是二線品牌的英菲尼迪，卻在定價上捅破了60萬的天花闆，在這個價格區間裡，還有一衆進口豪華品牌的SUV車型，而僅僅用七座去樹立自己的口碑，恐怕QX60最後也隻是徒勞。