李一男在小牛電動車的成功，使其成為新造車運動中又一位入局的連續創業者，目前的蔚小理三位創始人也都有過創業成功的經功，這讓李一男雖後發但同樣飽受關注，其推出的第一款作品預計将在今年3月進行小批量生産，并将在今年的北京國際車展展出，今年9月底進行首批傳遞。新造車運動沒有後來者，隻有踩在前人肩膀上的創新者。
文丨智駕網 雨來
在華為技術高度賦能的AITO 問界Ｍ5公布售價的同一天，原華為常務副總裁、小牛電動創始人李一男創立的自遊家品牌在京展示了其首款工程試制車自遊家NV的外觀和内飾設計。
自遊家團隊自稱新造車的遲到者。
但老話說的是，好飯不怕晚。
經濟學上講後發優勢。
——01——
同步推出增程和純電兩個版本
作為首款車型，自遊家NV定位為高端中大型5座SUV，采用寬體車身，車長4915mm，寬1962mm，高1745mm，軸距2910mm。
作為一款全場景智能電動SUV，自遊家稱其基于自研的GEMINI雙子動力子產品系統，通過子產品化設計，将會推出增程動力和純電兩個版本。
可以說正是有了這些遲到造車者的加入，增程式動力車型正成為一個新的動力品類。
在性能方面，全系标配智能電動四驅，自遊家NV全系車型0-100km/h加速為5.9s。
增程動力版本，搭載的動力電池在40KhW上下，與目前主流的增程動力車型在同一水準線。
不過其搭載何種品牌的動力電池，并沒有明确交待。
自遊家相關人士介紹，該車預計将在今年3月進行小批量生産，并将在今年的北京國際車展展出，今年9月底将進行首批傳遞。
對于自遊家這個品牌，外界可能有些陌生，自遊家内部也将自己稱為“新造車運動”的遲到者。
從造車進度而言，在兩個月前，自遊家這個品牌才剛剛為外界所知，但兩個月後即拿出了工程試制車給人的感覺是速度驚人。
對于此次對外展示試制車，一方面有聽取媒體評價進行改進之意，一方面也回擊外界關于其“PPT造車”的批評。
但事實上自遊家這個造車項目立項于三年多前的2018年11月，自遊家(NIUTRON)品牌主體為“江蘇牛創新能源科技有限公司”，2020年公司正式注冊成立。
目前自遊家(NIUTRON)在中國已形成了1總部、1中心、1基地的品牌布局體系。
品牌總部設立在京，設計中心位于上海，其研發及智能制造基地位于常州，占地面積77萬平方米，規劃年産能18萬輛。
2021年12月15日，自遊家獲得了A輪融資總額5億美元，投資方包括IDG資本、COATUE等全球知名機構投資。
目前自遊家擁有核心研發團隊超1000人，智駕君在品鑒會現場遇到了不少自遊家的員工，他們不乏來自特斯拉、理想汽車和極狐汽車團隊的成員。
——02——
設計風格走極簡風
在品鑒現場，說實話，看到自遊家NV的第一眼，有一點師承小牛電動車的感覺，就是它的這兩個前大燈。
像兩個大大的眼睛，還有一點萌。
官方名稱叫超大圓形雙軌日間行車燈(Orbit Light)。
其實在車内可能發現很多這種風格的設計，像汽車儀表闆架構也是這種風格。
自遊家将其稱為圓角矩形設計内格。
車身側面采用了上、下雙腰線設計。
外觀有辨識度的設計是C柱數字能量堆棧(Energy Stack)。
這其實是一個剩餘電量顯示燈，當車主攜帶鑰匙走近它時，會主動顯示電量。
這個設計客觀來說比較獨特，但智駕君認為意義不大，因為在智能汽車時代，手機APP的友善程度遠大于這種看似貼心其實增加造車成本的設計。
這個有一點像小鵬汽車的第一款車G3頭頂上那個選裝的攝像頭。
▲小鵬汽車Ｇ3車頂的攝像頭
看似與不衆不同，但其實實用意義不大。
智駕君個人印象比較好的是，一體成型的火山口造型式尾翼，內建了頂部擾流闆和側風翼，雨刮器被巧妙嵌入尾翼内，這是一項減少風阻的設計。
汽車尾門按鈕也很貼心，一按即可打開尾門，比多數隐藏式按鈕要友善不少。
怎麼說呢，整體外觀有向經典車型緻敬的成分，但設計風格讓人有親近感。
——03——
數字中控屏沒有完會放棄按紐
客觀上說，首款車型遠比當時威馬和小鵬的第一款車要成熟。
當然，做為後起之秀，數字科技是自遊家NV的主打特點。
這些都內建在其智能座艙内。
自遊家NV選用了15.6英寸中央懸浮屏，像早期版本的Model S。
不過目前其系統尚在測試過程中，沒有直接體驗。
官方對這款屏特點的介紹是它内置了6顆用于實作RealTouch觸覺回報的線性微動馬達。
當使用者進行功能操作時，通過螢幕内的微動馬達向手指傳遞清晰的震動回報，震動回報模拟實體按鍵觸感。
可以大幅提升駕駛過程中的盲操信心，幫助駕駛者集中前向注意力。
這個需要有實車的時候再體驗了。
座艙内直覺的感受是，除了無線快充外，全車還配置了4個Type-C接口，其中前排2個10W接口帶資料傳輸功能，後排2個18W充電接口可為iPad Pro充電，同時車内還配備了3個12V的取電口，可以在長途探索的路上外接冰箱、冷熱杯、車載香氛等各類外接裝置。
這種高密度的充電接口和設計風格，有一點剛剛釋出上市的AITO問界M5的即視感。
從我們的角度看這種款，座艙内印像較深的是方向盤。
方向盤采用雙拼色真皮包覆設計，借鑒了特斯拉Model 3的滾輪設計，自遊家稱其為兩顆金屬質感鍍鉻五向調節撥輪。
它可以實作ADAS、語音助手、音樂、通話等多項功能，使用這種帶有定位感的滾動、撥動互動方式，簡化了盤控互動的複雜度。
另一項功能即是高度內建CARPLAY，使用者可以通過語音或方向盤按鍵喚起語音助手Siri，實作對車機App和座艙功能的語音控制。
當然這都是官方描述的設計理念，尚需驗證其功能。
車内另一項有特點的設計，是副駕沉浸式座椅（Air Lounge)。
采用寬體頭枕和椅墊，靠背可放倒至130度，手套箱可拆卸，拆卸後可使腿托能夠調至全平，配合三檔可調的座椅按摩和通風加熱功能，幾乎有點像行軍床的感覺。
這就是我們看到的自遊家NV的座艙，風格極簡。
其定價大概會在30萬元左右，與目前主流的增程式電動汽車的價格相差不大。
鑒于它還是一款工程樣車，我們所有的體驗都是靜态的。
相信到真正量産時還會有許多變化。
整體感覺不能說有驚喜，但中規中矩，鑒于中國新能源汽車産業鍊日益成熟，而李一男又是一位連續創業者，所謂“遲到者”說并沒有實際意義，後發者有後發者優勢。
可以避免許多無謂的坑兒。
而像增程式動力車型，這一概念也已為中國消費者所熟知，遲到者自遊家無需再花費精力和營銷費用去解釋普及這一概念，我們可以将之稱為新造車運動的後發優勢吧。
定位：數字遊牧一族
在品牌定位上，自遊家提出了“場景占位”和“數字遊牧”兩個概念。
所謂“場景占位”可以稱之為車型定位，自遊家表示頭部新能源車企蔚小理紛紛選擇在家庭用車領域發力，這一賽道今天已經“人滿為患”，但與此同時，“數字遊牧”正逐漸成為主流的生活方式。
“數字遊牧“簡單的了解可以稱為愛越野但已無法擺脫數字生活的網際網路原駐民。
自遊家将自己的産品主要瞄準為戶外、露營、城市探索等用車場景。
目前自遊家NV已經累計進行了三輪工程試制，研發測試裡程超過百萬公裡，首輪冬夏試驗已經完成，目前正在進行第二輪冬季測試。
對李一男抱有興趣的消費者可以在即将舉辦的北京國際車展上看到這款車型。
智駕君一直認為，隻要認真造車，真正做到品質與數字型驗像設想的樣子，遲到者同樣有機會。
新造車運動沒有後來者，隻有踩在前人肩膀上的創新者。
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