“三缸”是妥協，“四缸”才是正義！
2015年，别克全新緊湊型轎車威朗正式上市。由于其極高的成本效益和可靠穩定的三大件，威朗曾斬獲過年銷量僅20萬，單月銷量達2.1萬輛的優秀成績，一時風光無量。不過，别克在三缸發動機上的布局似乎有點操之過急，換裝小型三缸發動機的威朗率先成為了“小白鼠”，銷量逐漸走向下坡路。
去年9月，别克新一代威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，售價為12.99-15.89萬元。除了擁有GS運動套件的加持，衆人呼聲極高的1.5T四缸機也得以順利回歸。那麼，它開起來的表現究竟怎麼樣呢？
01 閃電般的一抹藍
單看顔值，威朗Pro GS确實很讓年輕人心動。專屬的光年藍配色搭配稍稍俯沖的車身姿态，看起來英氣又動感。精緻的前臉依然采用家族式設計，展翼式進氣格栅搭配黑化的蜂窩狀中網，一側還有紅色的“GS”專屬辨別，很有小鋼炮的氣息。後視鏡、車頂等細節也全部經過黑化處理，運動感營造得非常出色。
尺寸方面，威朗Pro GS的長寬高分别為4688/1786/1472mm，軸距為2700mm。雙腰線的設計來自于上一代車型，車身姿态相當流暢。
值得跟大家說一嘴的是這個輪毂。17英寸的灰色五幅式輪毂，造型運動氣息濃郁，裡面還隐藏着噴紅的刹車卡鉗。
車身尾部的設計同樣唬人，相比上一代車型也激進了許多。尾箱上的黑色尾翼和後保險杠上的獠牙設計營造出很強的運動氣質。不過稍微有點可惜的是，威朗Pro GS依然采用的是隐藏式排氣布局，如果換成外露式排氣，相信更顯霸氣。
02 科技與運動的完美融合
來到車内，首先映入眼簾的是尺寸巨大的雙聯屏。全液晶儀表盤和中控屏的分辨率均為1920*720，顯示效果清晰又細膩。儀表盤内部還能顯示相當豐富的内容，如行車電腦、油耗、地圖等；中控屏的功能同樣豐富，其内置了别克全新的eConnect智能互聯系統，支援蘋果CarPlay、百度CarLife等車機互聯，還能實作語音的自然輸入，使用起來非常友善。
三幅式方向盤同樣使用了别克的最新設計，并且用上了真皮材質進行包裹。紅色縫線搭配鍍鉻裝飾的點綴，也令這個方向盤更具質感和進階感。不過，作為一款主打運動屬性的車型，轱辘哥還是覺得如果能在方向盤後方加上撥片，戰鬥氛圍會更加濃厚。
在用料方面，威朗Pro GS表現出超越同級的表現。座椅采用真皮+Alcantara混搭材質，并大量使用紅色縫線，進一步提升運動感，與威朗Pro作出更加明顯的差別。車内也運用了較大面積的拉絲面闆和鋼琴烤漆飾闆進行裝飾，進階感非常明顯。
03 四缸終于回歸！
在市場碰壁以後，别克終于聽取了消費者的意見，把原來的1.3T三缸發動機換回了大家喜聞樂見的1.5T四缸發動機，這也是全新一代威朗Pro的更新重點。
先來看看參數，1.5T四缸發動機，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩250N·m，與之比對的則是可模拟10擋的CVT變速箱，官方稱其百公裡加速時間僅需7.7秒。賬面上的動力參數要比上一代的1.3T發動機高出不少，那麼實際開起來的表現又怎麼樣呢？
踩下油門，動力的響應非常積極，儲備相當充足。CVT變速箱有效地減少了動力傳遞的損失，使得發動機的出力十分順暢，在持續加速的過程沒有任何動力中斷的現象發生，整個過程都能感覺到源源不斷的動力，非常适合家用。雖然威朗Pro GS沒有運動模式的切換按鈕，但把變速箱挂入到L擋以後，利用擋把上的按鈕手動控制轉速，得到的駕駛樂趣還是挺高的。
不過，它終歸是一台小排量渦輪增壓發動機。車速達到120km/h後，再次深踩油門踏闆，雖然車輛依然會持續加速，但體感不如低中速般強烈，有點“心有餘而力不足”。而且，這台發動機在2000轉以下的低扭時，出力稍顯不足，需要駕駛激情的朋友們，需要把油門踏闆踩深一點才行。
與前作一樣，威朗Pro GS采用的同樣是前麥弗遜獨立懸架+後瓦特連杆非獨立懸架的配置，調教風格會比上一代車型更加硬朗一點，但還是采用了偏舒适的取向。當車輛通過細碎颠簸時，懸架能直接幹脆地過濾震動，保證車輛舒适性；而當通過較大的減速帶時，後懸架也能緊緊地拉住車身，避免出現多餘的跳動。
另外，方向盤與油門/刹車的腳感同樣相當輕巧，女性朋友們也能輕松駕馭。不過，這并不影響整車動态的靈活度，雖然回饋的路感不算太多，但指向依然相當準确。
轱辘哥有話說：
四缸發動機回歸，動力參數上漲，國内消費者的接受程度更高，别克的這步棋可算是下對了。雖然威朗Pro GS擁有狂放不羁的造型設計，但它的内裡卻是個“大暖男”，無論是動力感受還是懸架體驗，它還是更多地偏向家用舒适。目前終端市場上擁有接近1萬元左右的優惠，喜歡運動卻又不想讓家裡人“受苦”的朋友們，威朗Pro GS絕對是你們的心儀之選。（文/梓傑）