本周的汽車圈，可算是“危”“機”并存。仍然未見好轉的晶片荒和電池原材料短缺，已經成為壓在衆多車企頭上的大山，俄烏沖突給全球經濟蒙上的陰影。以及由此帶來的能源價格飙升，以及半導體原材料氖供應量大減，更是讓這種壓力進一步增大，或許就會成為壓垮企業的最後一根稻草。
與此同時，造車新勢力在本周展示出強大的活力。理想交出了一份超出外界預期的亮眼答卷、蔚來的新業務預示着更多的可能性，而FF則向着成功又邁出了一小步……
下面就讓我們看看過去一周發生了什麼大事。
理想釋出全年财報 完成從0到1表現亮眼
2月25日，理想汽車釋出了2021年第四季度及全年财報。
總體來看，在僅有一款車型的情況下，2021年理想汽車的關鍵名額都表現突出。累計傳遞90491輛，同比增長177.4%；營收總額為270.1億元，同比增長185.6%；自有現金流為43.3億元，同比增長75.8%。用李想的話說，截止到2021年末，理想汽車完成了從“0”到“1”的驗證，證明了自己可以在家庭細分市場成為行業天花闆。
銷售網絡是車企的毛細血管，也是銷量提升的保證。在管道方面，截至2021年末，理想汽車在全國102個城市設立206家零售中心，數量同比增長296.2%。從嚴格意義上說，目前理想是業内僅有的幾家完全采用直營模式的車企，能取得這樣的成績也顯示出理想強大的體系化管理能力。
在财報釋出後的電話會上，李想表示，未來希望“在家庭使用者市場吃到20個點以上”。随着今年二季度第二款車型X01，以及明年兩款采用超高壓快充的純電動車型的陸續推出，産品序列的不斷補足或許會讓理想離這一目标更近一步。
蔚來進軍手機業務 尋找差異化破局之道
2月22日，據媒體報道，蔚來手機業務已經正式啟動，由原美圖手機總裁尹水軍全面負責，目前仍在大量招聘手機業務崗位人員。據稱，蔚來手機會有很多與車輛的互動功能。
在萬物互聯的大背景下，手機和汽車，這兩個同樣具有智能移動服務平台屬性的産品，開始産生越來越多的交集。此前，吉利、特斯拉等車企也都将觸手伸向手機領域。
對蔚來而言，手機生态将成為現有汽車生态的補充，可以讓蔚來在為車主打造場景生态時擁有更多抓手。然而，就當下而言，銷量遭遇天花闆，讓蔚來逐漸在頭部造車新勢力中掉隊，今年1月甚至已跌出前三。在這種背景下，進軍手機業務更重要的價值在于為蔚來增加更多想象力，提振資本市場和使用者的信心。
單台虧損超萬元 歐拉黑、白貓暫停預訂
2月23日，歐拉品牌對外釋出聲明稱，由于面臨成本壓力，黑、白貓停止接受訂單，已訂車使用者仍将陸續傳遞。歐拉表示，以黑貓車型為例，2022年原材料價格大幅上漲後，單台虧損已超萬元。
歐拉遇到的問題絕非個案，補貼退坡、成本上漲、競争日趨激烈的背景下，微型電動車正遇到前所未有的巨大挑戰。在利潤空間不斷下壓的情況下，缺乏議價空間的微型電動車，首當其沖受到“寒流”侵襲，也讓車企面臨兩難選擇。
補貼降低、成本上漲、市場競争加劇，三重因素共同成為壓垮微型電動車的最後一根稻草。而通過這場危機倒逼産品更新，實作品牌向上，推動新能源汽車結構由沙漏形轉向更為健康的紡錘形，倒未嘗不是件好事。正如董玉東在接受采訪時所說的：“我們希望中國汽車産業向着良性發展，那就是在腰部實作崛起。”
FF91準量産版車型下線 距7月量産又近一步
2月24日，法拉第未來（Faraday Future）宣布FF91首輛準量産車正式下線，賈躍亭亮相活動現場并試駕。
去年10月，FF為FF 91的量産進度制定了七個“裡程碑”式的關鍵節點，此前已經完成了支援預量産車生産制造的裝置安裝、工廠最終生産使用資質獲批、工廠基建完成，加上此次準量産車下線，距離今年7月實作量産SOP的目标也越來越近。
人們也許還記得FF91在2017年CES亮相時的驚豔。應該說，FF在車輛設計、智能生态等方面的很多思路，被後來者所吸收和借鑒，即使放到現在也并不過時。不管FF91量産後能否在已然強手林立的新能源車領域占據一席之地，筆者仍然滿懷期待。