近日，我們從捷途汽車官方獲悉，2月28日，捷途X90子龍版将正式上市，新車定位于中型SUV，将全系搭載2.0T鲲鵬四缸發動機，峰值扭矩可達到370N·m。新車已于去年11月開啟預售，預售價格為13.99-16.39萬元。從新車定價來看，在這一級别中型SUV中，能夠與捷途X90子龍版正面競争的車型并不多。
對于今年欲挑戰20-30萬輛年銷量目标的捷途汽車而言，在迎來新的産品“血液”之後，捷途汽車也多了幾分勝算。從過去一年來的表現來看，2021年捷途汽車全年累計銷量15.4萬輛，同比增長17.9%，連續12個月銷量破萬。截至2021年底，捷途汽車自成立以來的累計銷量已經達到了46.38萬輛。
這也就意味着，2022年要在2021年的基礎上再開拓5萬輛以上的增量空間。對于一個獨立的子品牌來說，在新品的助推之下，這也并不是毫無可能。
但如果長遠來看，四年後即2026年捷途要實作百萬輛的銷量規模，其中國内占比70%，海外市場占比30%。這對一個獨立還不到一年的捷途汽車來說，壓力顯然不小。
要知道，現如今像本田、豐田等在華合資企業都還沒有突破百萬輛大關，更何況現如今中國車市還進入了存量時代。在存量越來越深入的當下，要想在五年後實作百萬的規模，難度不小。
但我們也能從捷途汽車過去一年的準備來看，捷途誓師百萬銷量的決心。在“獨立”的新起點，捷途也做了不少的準備，來打這場“硬仗”。在過去的一年裡，捷途汽車也在加速拓展自身的産品體系，不斷夯實市場基礎，陸續推出了捷途X70 PLUS諸葛版、捷途X90 PLUS等新車型，進一步豐富了X70和X90兩大産品序列。
從捷途汽車目前的産品矩陣來看，捷途X70和X90兩大産品序列雖然極為豐富，但是作一個獨立的品牌，捷途還需要進一步覆寫更多的細分市場。是以，在2022年1月初，捷途汽車面向未來醞釀已久的産品戰略規劃和差異化“打法”也終于浮出水面。
據捷途汽車規劃，未來捷途還将持續深耕“旅行+”戰略，布局X、T、P、V四大産品序列，其中X序列對應SUV、T序列對應硬派越野、P序列對應硬派皮卡、V序列對應MPV車型。
在這一規劃之下，捷途汽車“4+3+N”的産品矩陣也有了大緻的架構。根據捷途規劃，4即代表捷途汽車将在SUV領域布局捷途X-1、捷途X-2、捷途X70和捷途X90四款車型。
在這一戰略公布的首屆“旅行+”大會上，捷途汽車還正式亮相了定位于硬派越野的首款車型—捷途T-X。從捷途T-X定位在15－30萬價格區間，以及将推出燃油版、混動版和純電動多款選擇的産品畫像來看，捷途T-X的到來，無疑直指坦克300。依照坦克300目前的熱銷勢頭來看，捷途T-X也有望在這一領域探索到增長的新突破口。
更值得一提的是，為了突出“旅行+”這個特殊IP，在2021年，捷途汽車還在不斷搭建一個全新的旅行生态圈。截至目前，捷途汽車已經累計搭建了包括去哪兒網、探路者、方特、秋野地等80多家“旅行+”生态聯盟機關。根據捷途規劃，2022年，捷途還将把生态聯盟的規模拓展到100+。
這也就是說，立足于産品的硬核素質，捷途汽車還在不斷打造自身的品牌差異優勢。是以，在品牌獨立之後，捷途汽車憑借“旅行+”戰略打造的差異化競争優勢，已經逐漸明顯。在這樣的勢能賦能之下，伴随着産品矩陣的不斷豐富，捷途汽車在2022年或有望迎來真正騰飛的一年。
紅點觀察：
如果要盤點捷途汽車在2021年的關鍵詞，“獨立”或許可以排到第一。2021年7月份，捷途汽車正式從奇瑞汽車的一個産品序列，成長為奇瑞汽車旗下一個獨立的子品牌。
對于捷途汽車而言，這無疑是一個全新的起點。現如今半年已過，事實上現在已經足以觀察捷途汽車是否具有撐起一個品牌格局的能力。