随着全球汽車市場的競争越來越激烈，各大車企都在想盡一切辦法來搶奪有限的市場佔有率，而現如今相較于前些年來說，可被開發的新市場已經寥寥無幾，不過其中也有一些車企盯上了更加精細化的細分市場，利用高半級的産品優勢對同級車型形成降維打擊，比如這幾年在家轎市場如雨後春筍般冒出的A+級、B+級産品。
其實這種更高半級的産品政策，非常符合大陸消費者對于車輛成本效益的追求，畢竟能以差不多的價格買到表現更好的産品，試問誰不心動？我們就拿合資家轎市場來說，如果你有15萬的預算，相信大家隻能選擇A級家轎，至于更高一級的B級家轎就有些預算不足，而這時A+級車型的登場就能做到兩全其美，如果現在要推薦一台該級别的車型，我想一汽豐田推出的亞洲獅就是個很好的選擇。
首先從價位上來看，我們都知道17萬-18萬是合資B級家轎的起售價，而10萬-15萬左右則是合資A級家轎的價位區間，是以亞洲獅這台A+級的價格政策就很有意思，剛好為14.28萬-17.98萬，如果再加上目前的優惠幅度，則正好介于我們前面說的兩者之間。很多人看到這裡就會說了，買車時就不能咬咬牙多個一兩萬的預算？相信大家都知道這句話：一分錢能難倒英雄好漢，更何況這還是一兩萬！
說完了價格政策，相信很多人非常好奇作為A+級家轎的亞洲獅，它高的半級到底高在了哪裡。我們就直接從大家最關注的車身尺寸來看，要知道車長超4.7米和軸距接近2.8米，基本上是屬于A級家轎和B級家轎的車身尺寸分割線，然而作為A+級的亞洲獅就擁有媲美B級家轎的車身尺寸，這也正是它比A級家轎高出半級的産品優勢之一。
緊接着是配置表現，作為出自于TNGN-C架構的産品，亞洲獅在配置最硬核的表現就是采用四輪獨立懸挂，尤其是後懸架的E型多連杆式獨立懸挂，更是能給車輛帶來媲美B級家轎的舒适性和操控感。正所謂沒有對比就沒有傷害，大家不妨去看看合資A級家轎産品，就會發現它們的後懸架多為扭力梁式非獨立懸挂，檔次差距一下就出來了！
除了這個硬核配置之外，亞洲獅在其他方面的配置表現同樣碾壓A級家轎，比如該車全系标配有車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、全速自适應巡航等在内的L2級智能駕駛輔助系統，以及液晶儀表盤、CarPlay/CarLife、車内氛圍燈等智能科技配置，反觀A級家轎的頂配車型都不見得有這些配置，由此來看作為A+級家轎的亞洲獅，可以說一切都是在向B級家轎看齊。
最後在動力方面，相比絕大多數A級家轎多為買菜代步的用車屬性，定位高了半級的亞洲獅自然不會走這條路，我們可以看到亞洲獅搭載了動力非常強勁的2.0L自吸發動機，它能輸出最大馬力171Ps的同時，綜合百公裡油耗也低至5L左右，在兼具燃油經濟性的同時，也帶來了年輕使用者喜愛的強勁動力表現，絲毫不輸于B級家轎的2.0T動力總成。
大俠車談：其實了解豐田TNGA架構的都清楚，該平台的産品優勢就是能做到越級競争，比如之前和C級轎車掰手腕的亞洲龍，還有現在與邁騰等B級家轎較量的亞洲獅，都展示出了其強悍的産品力和超高的成本效益，是以當你有着15萬左右的預算還在頭疼買不了B級家轎時，不妨考慮下這台非常誘人且不遜色于B級家轎的亞洲獅！