小車賣到8-10萬的價格，以不願意降價的狀态闖入A級三廂轎車市場，那麼對于使用者來說，最好的選擇當A0可能是那些願意打折出售的A級三廂車。
作為兩代飛度老車主，深切體驗到了全新飛度疊代的成功吸引力，無論是設計、智能科技還是空間表現，這一代飛度都可以說是非常成功。
就是有一點，買飛度的錢得準備很多，以至于這些預算甚至可以買到英朗、寶來、起亞K3這種主流的三廂車，這點對于有些人來說不是太平衡。
目前配置表現出色的飛度指導價在9萬多，在終端優惠不是非常大的基礎上，落地預算需要11萬左右。
理性分析，11萬落地的車型選擇已經海了去，我能夠去跟4S店非常有誠意的聊聊價格，能夠選擇到本田自家的淩派，整個級别以及用車場景就會更好一些，也能跨車系選擇國産車陣營中非常值得一試的長安CS55 PLUS、逸動PLUS以及哈弗H6這種非常具有代表意義的 新潮國貨。
換句話說，飛度的平替品有很多，這也使得本田自身對這台車的重視程度也有所衰滑，本質上來說制造這台車的成本不低，而且營運起來的壓力和營運雅閣這種高利潤、中進階轎車相同。
在品牌轉型、更新的情況下，這也是A0級小車遇到的問題，不可回避。
其實對于使用者來說，如果不特意信仰小車，那麼這個預算内大可不必選擇小車，比如說起亞K3這種産品入門終端價格已經跌到8-9萬。産品方面解讀是，起亞K3擁有更大的尺寸必然就會擁有更好的安全性，而且裝載能力必然更好。
最為關鍵的是，A級三廂車要比A0級小車徹徹底底的高出一個級别，買大不買小的理論一旦被肯定，那麼會有更多人選擇A級三廂車。
當然，起亞K3隻是一個代表，它的平替品也有很多，别克英朗、大衆寶來、日産軒逸同類型的合資車入門産品價格都已經跌到10萬以内。
其實我一直支援工薪階層選擇更大尺寸的轎車，原因比較簡單。
更大的尺寸一定擁有更好的安全性，這是一定的，10萬級轎車别想着有太多黑科技的加入，大車的用料一定比小車更足，而且碰撞緩沖區間更大。
更大尺寸轎車在空間表現上可能不會太好，但一定不會差，尤其是後備箱儲物空間表現方面能夠滿足更多人出行的裝載訴求。
這兩點之外，更大尺寸産品在高速穩定性、動力表現以及駕駛感受幾點上也要比A0級小車有機械性的壓倒優勢。
其實飛度代表的是一個品類，作為A0級小車最優秀的代表，飛度的背後還有POLO、嘉年華、K2等小車，其中有不少車型因為競争力不足而徹底被市場淘汰，留下來的幾款車型滿足仍然有需要的一部分使用者群體。
也就是說大部分使用者群體消費選擇是明智的，否則朗逸、寶來、軒逸這種車不會聰明的下降到10萬以内市場，用低配車型瘋狂的搶奪市場佔有率。
其實他們搶奪的，是一部分曾經的A0級市場，消費文化的轉變，讓更多人聰明的選擇了更适合日常生活的A級三廂車。