這應該是自一汽馬自達并入長安馬自達之後，發生的最大的一件事了。
官方釋出的資訊顯示，新款馬自達CX-5已經全面開啟預售，預售價格為17.98萬元。這個價格和現款沒有做出改變，而且不屬于換代，是以正式售價也不會出現變化。
當然了，既然是一件挺大的事，價格沒有亮點，配置總該會提升一些。比如說智能互聯系統、倒車影像、倒車雷達成為了全系标配，此外還配備了自适應巡航系統，不過這個功能隻是搭載在高配車型身上。
實際上，馬自達屬于一個富有情懷特色的品牌，尤其是發動機、人馬一體的操控以及魂動設計頗為讓人歎服。但為人所诟病的地方也不少，比如後排的乘坐空間、舒适性較差，整車的成本效益較低等等，也因為這些缺點，使得馬自達始終都是局限于小衆的市場。
既然如此，推出新款CX-5作為自一汽馬自達并入長安馬自達之後的一件大事，是否會根據消費者的回報和自身在市場的狀況而做出調整呢？
單純從配置上來說，相比現款車型，新款CX-5的确提升了不少，加量不加價也使得這款車型成本效益大大提高。但是，消費者在購車時總會拿幾款車型進行對比，比如廣汽豐田的威蘭達，定價上和CX-5差别不大，但配置十分豐富，從次低配開始不僅标配倒車影像和倒車雷達，連自适應巡航都屬于标配的配置，而且包括東風本田的CR-V、一汽豐田的RAV4榮放，中配車型就可享有自适應巡航了。是以這麼一看，新款CX-5真的很有看點嗎？
小編認為，即便一汽馬自達并入了長安馬自達，但馬自達還是沒有改變以往的作風，以擠牙膏的方式來凸顯自己的誠意，消費者顯然是不會買單的。
資料顯示，2021年馬自達品牌在華全年銷量為18.4萬台,同比下滑14.3%,這已經是馬自達在華銷量下滑的第四年。目前，CX-5月銷量維持在2000輛左右，與CR-V、威蘭達等競品車型動辄一兩萬輛的銷量相去甚遠。
汽車網評：還是老作風，擠牙膏套路消費者
2022年，長安馬自達所要挑戰的目标是突破20萬輛。對此，長安馬自達執行副總裁付遠洪曾表示，在産品規劃上，今年将是新長安馬自達的元年，到2023年，全新的産品、現有量産産品的全新更新以及全新改款将陸續投放市場。
然而，在這個被自己定義為元年的2022年，卻先行推出了這麼一款看似成本效益提升，實則是在擠牙膏的車型，誠意何在呢？