當地時間2月24日，剛剛完成更名的梅賽德斯-奔馳集團釋出2021年财報，去年該集團實作營收1680億歐元，集團息稅前利潤為291億歐元，較2020年的66億歐元大幅增加超過三倍，集團淨利潤為234億歐元，而2020年該數字為40億歐元。
不久前，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司，更重點突出乘用車業務。
“高端車系銷量增長30%，乘用車和輕型商務車的電動車型傳遞大幅增長64%，而我們調整後息稅前利潤增長了105%。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，除了持續聚焦成本效率和供應鍊管理，今年的戰略重點将是繼續加大對純電車型的投入，“加速落地我們在汽車軟體領域的計劃，不斷推動豪華汽車業務的增長。”
值得注意的是，今年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳出行股份公司，過去的戴姆勒卡車及客車業務闆塊獨立後于2021年12月10日在法蘭克福證券交易所成功上市。為此，梅賽德斯-奔馳集團财務報表的資料分為了持續營運的業務和終止營運的業務。根據新集團各業務闆塊的劃分，财報結構和上年資料也做了相應調整。
（EQS去年底正式登陸中國市場。）
财報數字之外，梅賽德斯-奔馳還提及了去年的數個技術裡程碑：包括推出了4款純電車型、獲得全球首個有條件自動駕駛（L3）系統認證等，目前旗艦豪華純電車型EQS共收獲了約20000輛的訂單，其中包括2022年1月約3600輛的訂單。梅賽德斯-奔馳計劃于2022年推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。
去年，汽車産業遭遇“芯荒”打擊，梅賽德斯-奔馳預計，與半導體相關的供應短缺問題将在2022年繼續影響市場發展，“半導體供應的可見性正在提高，産量正在逐漸提升，但高度波動性和選擇性瓶頸仍舊存在。是以，目前無法預測半導體供應瓶頸會何時消除。”
南都記者 鐘鍵挺