人類是具有審美能力的視覺動物，包裝好看的商品永遠更受歡迎，而懂得适當裝扮自己的人，不僅更有魅力，也給人更靠譜的感覺。吉利帝豪S就是這樣一款車，擁有時尚的跨界造型以及運動化的設計元素，使其看起來頗具吸引力，那麼它究竟是一款什麼樣的車？有沒有真材實料？今天我們來聊聊這款車。
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車型點評
明眼人應該一看就知道帝豪S其實就是帝豪GS的大改款。這裡不妨讓我們先簡單回顧一款帝豪GS這款車。
帝豪GS分為優雅版和運動版兩種外形設計風格，并且兩種設計都提供了1.8L、1.3T與6MT、6DCT的自由組合。而運動版所采用的大輪毂、紅卡鉗、雙邊雙出排氣很好地遺傳給了帝豪S。
随後幾年裡，帝豪GS也經曆了好幾次小改款，2017款增加了1.3T增加了一個智聯版，2018款将1.3T更新為1.4T，2019款增加了1.5T+7DCT的版本，而1.4T的變速箱則從雙離合換成了模拟8擋的CVT，這套動力延續到了帝豪S上。
2016年帝豪上市後銷量步步高，最火爆的時候一個月能賣兩萬多台。
要知道2015年國産SUV群起的時代，以哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、長安CS75為首的十萬級緊湊SUV迅速攻占銷量榜前排位置，引發大量自主廠商跟進布局，一時間市面上湧現出了大量同價位且同質化的産品。
卷得這麼嚴重，吉利這款跨界SUV靠什麼成功？
1、 定位獨特。緊湊型SUV大熱，很多廠商開始打組合拳，同個級别多款車型。尤其是哈弗，堅信多生孩子好打架，旗下車型多到專業汽車編輯都分不清。
帝豪GS的出現，很好地解決了那些既不喜歡SUV的魁梧呆闆，又不喜歡三廂車裝載空間局限性的群體。原本準備入手合資兩廂小型車（比如本田飛度、豐田緻炫、大衆POLO）的人，突然發現這個帝豪GS，同樣價格，配置更多，還擁有高底盤，瞬間就種草了。
2、 顔值線上。實際上十萬元預算的購車群體，大部分都是首次購車，而這其中覆寫了大部分經濟實力還不夠強的年輕人，帝豪GS精緻時尚的設計确實很有吸引力。
3、 配置豐富。發揮自主品牌一貫的高配置水準，全系除乞丐版之外，标配ESP、胎壓監測、鋁合金輪毂、倒車影像、多功能方向盤、8英寸中控導航大屏、無鑰匙進入/啟動、自動大燈（延時關閉）、自動空調等等；不到11萬元的頂配還有真皮座椅、自适應巡航、主動刹車、全景天窗等，相當之厚道了。
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駕駛：日常代步舒服輕快
帝豪S外形上很容易讓人對其産生“性能”聯想，全黑的輪毂、低扁平比的輪胎、紅色的卡鉗、大口徑的雙邊雙出排氣（其實是裝飾件），再加上緊湊精悍的身材，這些元素讓它看起來很運動，那麼它開起來實際感受如何？
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油耗測試
對于10萬級的家用車，油耗是大家普遍關心的問題， 帝豪S搭載的1.4T的燃油經濟性怎麼樣呢？我們對其進行了綜合路況油耗測試。
測試全程為107km，全程平均速度為29km/h，整體路況偏擁堵，測試結束時我們回到了出發前的加油站，此時車内表顯百公裡油耗水準為7.2升。随後我們使用同一支油槍重新把車加滿油（同樣是一次跳槍），實際加油量正好為9.00升。經過簡單折算可知實際百公裡油耗為8.41升，與表顯資料出入還是比較大的，而這個油耗水準對于一輛1.4噸緊湊型SUV而言稍微有點偏高。
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加速測試
為了讓車輛發揮出最大的性能，在進行加速測試前需要先關閉ESP和空調，并選擇運動模式以及S擋，讓車輛處于最激進的動力輸出模式下。
采用憋轉速的方式進行起跑，帝豪S由于變速箱保護程式，原地轉速最高隻能拉到2000轉左右，此時已經進入其1.4T發動機的最大扭矩區間（1600-4000rpm）。不過松開刹車瞬間，發動機轉速掉得比較明顯，導緻起跑時有點洩氣。
從下方的資料圖表可以看到，起步到0.5秒時g值出現了明顯掉落，0-25km/h這一段速度曲線的斜率較低。不過随後轉速恢複，動力還是表現出了一定的爆發力，加速度值最高達到了0.6g，随後逐漸回落至0.2g。
值得一提的是，帝豪S搭載的邦奇CVT變速箱雖說模拟8擋，但在整個地闆油加速過程中并沒有積極地進行變速讓發動機處于最高的扭矩區間内（1600-4000rpm），發動機轉速穩定保持在5000轉直到破百，這種标定也一定程度上影響了加速成績。
盡管如此，但帝豪S最終還是做出8.75秒的零百加速成績，表現不錯，相比于其他幾款定位相近的車型并沒有慢多少，而他們都是搭載動力資料更大的1.5T發動機。總體來說帝豪S的動力性能還是不錯的，如果能優化一下輸出特性，其加速成績還可以更快。
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制動測試
在制動測試環節，帝豪S的刹車腳感較為柔和線性，行程适中，在全力制動時前懸壓縮到極限，車尾翹起明顯，後輪上浮導緻抓地力下降，是以車尾在緊急制動時會産生輕微的搖擺。至于電子系統，ABS防抱死系統介入後刹車踏闆的震感不強烈，而ESP即使在關閉狀态下，緊急制動時也會自動開啟，極端情況下可以更好地避免車輛因急刹而失控。
為了消除儀表讀數和實際車速的誤差，我們在110km/h的時速下全力踩下刹車，根據儀器導出圖表來看，從100km/h的速度節點開始，0-10米内制動力還處于一個上升的過程，而非一開始就達到了最大的反向加速度。在整個制動過程中，g值最大可達-1.1g，基本保持在-1.0上下，ABS介入後g值産生了小幅度的波動。
最終帝豪S的制動測試最佳成績為39.99米，與定位相似價格相近的其他幾款車型相比，成績可以說是毫厘之間了，MG ONE相對而言比較出色。
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噪音測試
在隔音方面，帝豪S的表現談不上很出色，不過對于一款頂配不到11萬元且配置水準還不低的車型，我們也不可能要求它擁有極佳的靜谧性水準，廠家把成本都花在明面上能看得見的地方，這也是一種聰明的做法。
帝豪S在怠速時車内還是比較安靜的，37.1分貝已經達到了中級轎車的水準，這主要得益于發動機在怠速時運轉十分平穩安靜。不過車輛行駛起來之後，風噪比較明顯，尤其在時速120km/h行駛時，車内略顯嘈雜，發動機高轉時聲音穿透也比較直接。
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總 結
總體而言，帝豪S是十萬元價位一款值得推薦的車型。第一，其擁有非常時尚且動感的外形設計；第二；車内豐富的配置能夠給你帶來不錯的用車體驗；第三，跨界SUV的造型使其既有空間靈活性又有高離地間隙；第四，1.4T動力充足，日常駕駛輕快有力；第五，底盤調校舒适濾震好。盡管變速箱的平順性還有優化空間，燃油經濟性也一般，但不可否認它依然是十萬級SUV産品當中不可多得的一個好選擇。