網際網路對于傳統行業的沖擊能有多大？計程車行業或許是一個很好的例子，在網約車的沖擊下，近幾年各地都出現了大規模的計程車退車潮事件，其中以南京最為典型，自2017年初以來，南京傳統計程車行業“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，超過3000輛被計程車司機退車，比例占總南京總營運數的四分之一。
份子錢從7200降到5000
南京開了十幾多年的張師傅，就是“退車潮”的一員，他在繳納了2萬塊錢的服務品質保證金後，把車退給了公司。為什麼退車，原因也很簡單，“開計程車已經不掙錢了，現在都去叫網約車了，我們交的份子錢又高，考慮了一下，還是去跑網約車吧”，“感覺我們像是被時代抛棄的那群人，但是沒辦法，開了十幾年車，除了跑跑車也不知道能幹啥”。
張師傅的遭遇不是個例，雖然各地都在不斷下調份子錢來挽救司機，但是收效甚微，以南京為例，2015年之前，司機每個月要繳納7200元的份子錢，後來降到了6800，又降到了5000多，但是依然無法挽回去意已決的司機師傅。
“單子都被網約車搶走了”“在大街上攬客，一問都打了網約車！”，“生意越來越難了”......很多計程車司機都不約而同地發出這樣的感歎。南京的某個地鐵站，十幾輛黃色計程車一字排開，等待乘客上車，但是大多數乘客在出地鐵之前就聯系了網約車，隻有少數乘客會選擇網約車。
2019年，全國巡遊計程車輛規模139.16萬輛，以開計程車為生的群體大約在300萬人左右，但是在網約車的沖擊下，計程車司機這個群體在不斷萎縮，很多都轉型去跑網約車了。
曾經的計程車司機是香饽饽
曾經，開出租這個職業，不僅有面子，還很掙錢。90年代中後期，上海的計程車司機一個月收入就有幾千塊錢，那時候，上海的個人所得才一千塊，開計程車比寫字樓上班的白領工資還高，那時候，很多計程車司機都在上海全款買了房，而且開計程車司機還很有面子，計程車司機是相親市場的香饽饽，一聽對方是開計程車的，很多姑娘都很樂意，連空姐都願意和他們交往。
即使進入新世紀，計程車行業依然是個高收入的職業，強生控股的資料顯示，2007年的時候計程車業務的營業利潤率曾經高達接近48.92%，這個利潤率比很多行業都高。當時，很多城市的高峰期都面臨打車難的問題，那時候不是車找人，而是人找車，高峰期等半個小時都不一定能打到車。本以為計程車行業能夠一直躺在溫柔鄉裡，享受着靠着牌照壟斷帶來的巨大紅利，但是在2012年，網約車出現了。
網約車沖擊下，300萬計程車路在何方？
自從計程車誕生以來，計程車司機身上就伴随着很多争議，一部分低素質的計程車司機嚴重拉低了計程車行業的形象，比如說，一部分的計程車司機，繞路、拒載、不打表、随意拼車、甩客，在别無選擇的情況下，乘客隻能選擇計程車出行，但是随着網約車的出現，情況完全不一樣了。
網約車相比計程車，打車更便利，手機上就能叫車，可以預約時間，價格透明，不用擔心繞路，司機不打表，網約車司機的服務态度更好，在用車體驗上明顯要計程車更好，在網約車出現的初期打車的價格也要比計程車更低，雖然也有很多計程車司機不拒載，不繞路，不甩客，服務态度也很好，但是，計程車司機的素質良莠不齊，導緻這個行業的整體形象已經被破壞，網約車出現後，在可選擇的情況下，網約車自然而然成為了大部分年輕人出行的第一選擇。
這時候，很多計程車司機才知道問題的嚴重性，計程車司機們的收入銳減，雙班車司機甚至每次出車要開滿20多個小時才收車，如此之高的勞動強度，扣掉油錢、份子錢，平均每個司機的月收入也不過才六七千元，也讓很多計程車司機萌生退意。
面對網約車的強勢發展，計程車行業如何才能突破困局呢？也許擺在計程車行業面前，隻有三條路。一是進一步降低份子錢，讓計程車司機的擔子更輕一點，挽回想要退出的計程車司機；二是提高計程車司機的服務意識，通過安裝車内攝像頭、GPS等裝置，對計程車司機的言行進行監管，優化計程車的服務品質和乘客體驗；三是和網約車融合發展，積極接入網約車平台，這樣一來，計程車既可以巡遊也可以網上約車，相比網約車多了一個獲客管道。
其實計程車行業還是有優勢的，比如在駕駛者的稽核方面，，但是計程車行業發展了這麼多年，已經到了從根本上做出改變的時候了，隻有這樣才能與網約車形成良性競争。