要談一個汽車品牌是否值得入手，除了專注于某一款産品外，品牌的長期口碑與産品“平均穩定性”會具備更高的參考價值，前者能看到所謂的可靠性，後者則能一定程度反映工廠的品控。在這一方面，号稱有“零缺陷率”工廠的豐田在這方面是專家，但日系零部件供應商這些年出的問題可是不少。而在豐田之外，通用其實是另一個代表，具體一點說，在SUV、MPV以及各級轎車市場均有暢銷代表的上汽通用别克，可能是中國消費者購車的一個快捷選項之一。
這裡我們所要看到的别克君威，就是B級車市場當中一個較可靠的選擇，甚至于對比凱美瑞、帕薩特們，它還有一項鮮為人知的特殊“技巧”，那就是它的運動轎車身份。
我們還是先來看長相，君威從進入到這一代開始就是生來俊俏的，但又保持着自己的一點點倔強。帶L型日間行車燈與魚鳍狀導流孔的前臉上，别克并沒有為之裝上大尺寸進氣格栅，就是完成了中期改款、更新了GS運動版、換了新的中網樣式等等工作，它還是保持了一張“小嘴”，并堅持着使用品牌較經典的家族盾形樣式。另外，GS版當中的Matrix Pixel智能像素式大燈，會成為其車頭設計的一大亮點。
車身樣式上，跟我們提到的競品都不同，君威有種運動轎車的質感，而這也的确是這台車的實際定位。車輛帶着較簡潔的俯沖式腰線，但伴随着車門下端會與C柱結構形成視覺呼應的下腰線起伏，君威的側身會顯得更加緊緻。同時，車尾頂端的擾流小鴨尾與L型尾燈，也都讓它顯得比較幹練。
一直以來，美系車在内飾上都有些弱勢，君威其實也存在着這樣的問題，盡管它在用料上還是比較給力的，軟包面積比較大、搪塑的細節顆粒也處理得比較好，甚至于在座椅上還覆寫了翻毛皮覆寫，GS版跟提供運動樣式的真皮電動座椅。可我們回頭看一眼中控，即便是有了重心偏移，尺寸不過8.0英寸的觸控屏、全系沒有全液晶儀表，還有空調、多媒體的塑膠按鍵，這些配置與設計處理的确與日系還是有明顯差距的。
當然，關于車載配置與車艙設計，君威也并不是沒有亮點，就像我們前面提到的GS版運動樣式座椅，它除了有真皮、前排電動調節，還同時提供了腿托、加熱/通風/按摩功能，這在非豪華B級車中并不多見。
同時，流媒體後視鏡、BOSE音響、無線充電闆、擡頭顯示等等也都進入到了君威與君威GS的車艙中，跟日系、德系比綜合檔次，也算是有來有往了。
綜合來說，或許隻有空間會是君威身上的明顯薄弱環節，它的三圍尺寸雖說拉到了4904(4913)/1863/1461(1462)mm，軸距也達到了2829mm，可即便是身高176cm的體驗者落座後排也沒有多少頭部餘量，腿部空間也不過2拳，這也會遜色于我們提到的競品。
動力系統，552T、652T是當下上汽通用别克常用的兩張動力銘牌，552T對應一台最大功率為124kW(169Ps)、最大扭矩為250N·m的1.5T渦輪增壓發動機，652T對應一台最大功率為174kW(237Ps)、最大扭矩為350N·m的2.0T渦輪增壓發動機，在比對9AT手自一體變速箱的情況下，前者可在9.1秒内破百并保持6.3L/100km的NEDC綜合油耗，後者則能在7.1秒内破百并保持6.6L/100km的NEDC綜合油耗，從資料上看，的确是做到了動力性能與燃油效率的“雙高”。
底盤懸架，君威與同級車型一樣，采用着前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，可惜的是，它并沒有獲得像君越那樣的CDC全時主動懸架系統，這使得其能保持有趣的運動操控，但濾震表現卻不盡如人意。
寫在最後
在北美本土以“輕奢”印象示人的别克，在進入到中國市場後沒有像法系那樣照搬本土市場的營銷方式，而是選擇了更符合中國國情的營銷政策與産品開發方式，特别是像GL8、昂科威Plus這類專門為中國消費者打造的産品，是真正迎合了中國消費者對于商務或家庭用車的剛需要求。而今天看到的君威其成功之處則在于在第九代凱美瑞、第十代雅閣等車型面前占到了先手，并打出了與日系相差別的運動牌與價格戰，錯峰競争、強調運動便是君威，乃至整個别克聰明的生存之道。據悉，君威目前以中配車入門銷售，但19.68萬元的門檻會有4萬元左右的綜合優惠。