乘聯會資料顯示，今年1月，國内狹義乘用車銷量同比下降4.4%，而新能源車零售量同比增132%。2021年到2022年，新能源車是熱火朝天的話題中心，市場爆發元年滲透率提升顯著。與此同時，在缺芯、供應鍊成本上漲、補貼退坡等系列影響下，新能源車産品漲價成為必然，而市場對此的接受度尚好。
歸根結底，實質是新能源車擺脫了依靠政策發展的模式，轉變為市場驅動。2022年是新能源汽車享受國家補貼的最後一年，且補貼标準在2021年基礎上退坡30％。同時，到2022年6月30日，偏愛新能源車的廣東省2021年汽車以舊換新專項行動也将結束。
私人消費成為主力，政策主動“離開”，交由市場驅動，也給産業帶來新的考驗。漫長的産業鍊上下遊，要一起對抗成本上漲的挑戰，在市場規模大漲的新環境下，如何保持住競争力？
從2022年廣東省重點項目清單中可以看出，廣東省不僅具備龐大的整車産能，還逐漸推動建成新能源汽車零部件産業集聚，強化智能網聯布局，形成良好的區域關聯。更為重要的是，市場需求拉力明顯，産業鍊上下遊的協力發展形成了良好生态。
這當中，龍頭企業的力量不可忽視。以比亞迪為例，2021全年新能源車累計銷量近60萬輛，銷量規模瘋漲的同時，比亞迪旗下半導體、動力電池業務經曆了市場驗證，并已經準備拆分上市，成為更多主機廠的零部件供應商。廣汽埃安、小鵬汽車、合創汽車也在以各自模式探索發展，目前廣汽埃安和小鵬汽車都各自具備20萬輛産能，銷量爬升速度在新能源車品牌中當屬“佼佼者”，兩者或是自研自産或是與供應商親密合作，又為廣東動力電池領域帶來一股新力量，這也是目前新能源車産業發展的重要領域。
坐擁先天良好的制造業基礎，廣東新能源汽車産業恰恰是借着市場的“東風”，以龍頭車企為核心輻射力量，完成産業鍊上下遊的攜手共進，形成整車與關鍵零部件研發生産的緊密聯系，掌握産業鍊價值核心，以具備全國乃至全球化的競争力。
【記者】 魏泓泉
【作者】 魏泓泉
南方産業觀察