特約作者 |蔡傑
編輯 |田淼
剛剛過去的2021年，對于進入中國多年的戴姆勒來說，有些不同，因為北京奔馳銷量罕見的下滑了8.2%。而剛剛過去的1月份，北京奔馳的零售銷量又一次同比下滑13.1%，事态看起來似乎有些嚴重。但其實還好，下滑的原因，官方已經做了解釋，主要還是晶片短缺造成的，而中國經濟良好的基本面，始終會是豪華品牌在華業務增長的支撐點，長期看仍舊是樂觀的。
北京奔馳帶給戴姆勒的奇迹
2005年8月以前，作為全球豪華品牌代表的奔馳，進入中國均以進口為主。此後，戴姆勒與北京汽車合資，讓其能夠以更好的成本效益，更快速的占領了中國市場，同時也保證了更高的毛利率。
北京奔馳誕生那一年，奔馳轎車在全球的銷量為107.8萬台，其中中國市場銷量1.15萬台，占比僅為1.07%；時間到了2021年，銷量下滑的情況下，奔馳在華銷量仍然達到了758,863台，1幾年間翻了66倍，中國市場在其全球銷量的占比，也達到了36%。而其在中國市場的銷量結構，也發生了翻天覆地的變化。中國生産的奔馳汽車，銷量從最初的0%提升到了74%，2021年為561,008台。
以上也隻算是北京奔馳的直接貢獻，客觀講，北京奔馳多年來對于中國市場的耕耘，無論品牌，還是管道，都給予了奔馳進口車型的銷售以很大的促進作用。這也使得戴姆勒在華銷量，能夠超越奧迪，逼近寶馬。2005年前，奔馳在大陸地區銷量約是寶馬的5%，是奧迪的20%。而如今卻能夠并駕齊驅，北京奔馳在其中起到了至關重要的作用。
北汽是北京奔馳最大的受益方
當然，17年來，在合資中獲益的不隻是戴姆勒，北汽應該獲得了更大的利益。北京奔馳的銷量約占奔馳（含Smart）在全球銷量的26%，但卻占到了北汽股份營收的95%以上。是以有人認為，沒有北京奔馳的北汽股份，基本就“啥也不是”了。
根據戴姆勒财報及其于北京奔馳的股比推算，2020年北京奔馳的淨利潤約為220億人民币左右，其中歸屬北汽股份的利潤約為114億，而根據北汽股份當年的财報顯示，其全年淨利潤為129.6億元，這也意味着北汽股份的淨利潤中，有88%是北京奔馳給的。多年來，北汽體系内的自主技術、産品和品牌，能夠不斷的投入發展，與北京奔馳創造的巨額利潤貢獻是分不開的。逐層上交的利潤，會再次統籌撥配，甚至于連年巨額虧損的北汽藍谷重組增資中，都可能有北京奔馳的利潤影子。是以，把成立了17年之久的北京奔馳，有人形容為是北汽發展的“糧倉”、“利潤奶牛”，或者各種業務的“基石基金”，倒是不為過。尤其是最近幾年，北汽自主品牌，尤其是北汽新能源的發展不順，巨額虧損給北汽帶來了巨大挑戰，又恰逢北京現代這幾年持續低迷，北京奔馳幾乎獨自扛下了所有。
托起北京奔馳的人
如果說托起北汽的是北京奔馳，那麼托起北京奔馳的人，應該就是陳巍了，5年時間把北京奔馳在北汽股份營收中的占比，從73%提升到了95%以上。差不多也剛好是5年前的這個時間點，陳巍接替陳宏良，出任北京奔馳進階執行副總裁，開啟了彼此一個新的時代。
陳巍的履曆顯示，其是一個出身于生産管理領域的上司者，曾任汽車工程及制造部總監兼總裝工廠中的房間經理、生産總監、制造總經理等職，出任北京奔馳中方“一把手”前，是北京奔馳生産制造副總裁。生産型上司者，往往對于事務會精益求精，或許正是這種“工匠”主義追求，讓陳巍在5年間，能夠帶領北京奔馳銷量翻倍。而同期内，一汽-奧迪的增長率僅約為2%，可見陳巍對于北京奔馳的意義，以及對北汽的價值。
當然，對于北汽集團做出巨大貢獻的北京奔馳負責人，不止陳巍一個，無論是其前任陳宏良，還是前前任蔡速平，履職期間也都非常出色，是以屆滿後均得到了更大的舞台。陳宏良從北京奔馳走後，出任北汽股份總裁，而蔡速平2014年離任後，則高升為北汽集團副總經理。而如今5年已滿，如果換屆，陳巍按慣例也會如同前任一樣，“高升”集團，以其對北汽的貢獻，成為副總經理應該不在話下。不過至今遲遲沒有動靜，也有外界猜測，由于去年北京奔馳業績下滑，假如陳巍屆滿後崗位調整，可能會存在一些變數。不過筆者認為這種可能性比較小，畢竟晶片短缺導緻的下滑，屬于“天災”，連戴姆勒都“認”，北汽也沒有理由會歸咎于一個自己人。
今年1月份的北汽集團晉升了兩個副總經理，分别是原北汽新能源一把手，和原北汽福田一把手。前者忽略其在北京現代的糟糕業績不算，隻算其帶領下的北汽藍谷，兩年下來賠了100來億人民币，業務毫無起色，市場占有率加速下滑的曲線，頗為難堪；後者的财報看一下，情況也不理想。而每年賺100多億，供大家養家的陳巍卻落選，這讓外界頗為意外。當然也有另外一種猜測，陳巍不一定會走蔡速平的路線，升任北汽集團副總經理，也可能會在北汽股份内，走陳宏良的路線。
雖然還沒有結論，但無論怎樣，按慣例應該會比較快揭曉，而對于人才有些“凋零”的北汽來說，梯隊的建設一直在外界看來不如上汽，甚至不如廣汽，這樣一來，如何最大化的發揮陳巍們的價值，才是發展的根本。而對于北京奔馳，和陳巍的未來，筆者持續看好。
本文為“車評網”原創，屬于“2022年展望系列”之一，特約作者：蔡傑，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。