根據廠家公布的月度報表顯示，日産在1月份終端銷量為100018輛，同比下跌10.27%，不過疫情影響下導緻晶片短缺，很多廠家都免不了下跌的宿命，不過日産與豐田、本田這兩位日系對手差得還是有些遙遠，後兩位在1月份銷量都超過了14萬輛。
具體來看，日産軒逸依然是品牌最重要的銷量擔當車型，在該月的銷量達到了49982輛，依然排名轎車榜單的第一名，不過相比去年同期還是下滑了3.35%。軒逸目前在國内是新老同堂兩代銷售，14代軒逸以更年輕化的設計、更高的安全性以及配置表現，成為了很多家庭的首選。而上一代軒逸以更低的價格、舒适的大空間、出色的經濟性在網約車市場相當活躍。
除了軒逸之外，天籁近幾個月也是愈戰愈勇，1月份達到了18739輛，比起德系邁騰、帕薩特都要更高。一方面是天籁在終端已經有了較為穩定的優惠釋放，另一方面德系中級車的拉胯表現可能也讓一部分客戶轉向了日系，而且如果更在意價格，天籁在日系B級車中算是最為便宜的。
日産的SUV家族隻有逍客實作了上漲，終端銷量達到20486輛，同比大增25.4%。而過去頗受消費者喜愛的奇駿早已經從熱銷榜單跌落，在1月份銷量僅有3250輛。自從換代之後，全新奇駿的銷量就一落千丈，不得不令人懷疑，奇駿經曆了最失敗的一次換代。
三缸發動機在中國市場并沒有太多的市場，吉利系列的三缸車能走量很大程度上是因為在價格并不高，比如缤越三缸版本售價9萬多元，而且它還推出了四缸版本滿足不同需求。别克英朗亦是如此，全系有1.5L四缸、1.3T三缸，三缸版優惠下來可能隻要8萬左右。而新奇駿全系搭載三缸發動機，起步價格達到了18.19萬元，終端優惠在1萬左右，單純從價格上來聊不如上一代車型親民，導緻大量客戶流失，與此同時給品牌口碑帶來了負面影響。
比起豐田、本田兩家都走雙子星路線，并且不斷在中國市場推出全新車型擴大産品陣容，日産其實相對來說要尴尬得多，日産僅靠東風日産一家撐起，而且在産品布局上面也不如豐田本田完善，還有像奇駿這樣的熱銷車型在換代之後反倒被壓縮銷量，或許在與豐田、本田的競争中，未來的日産會慢慢掉隊。