當大多數車企還在死磕内燃機技術的時候，豐田早就開始了它在混合動力領域的研發，并且在上世紀90年代就推出了第一款混合動力車型普銳斯，憑借着這款車型，豐田開始了在混動領域長達二十餘年的制霸。過去我們常聽到有人說，這世界上隻有兩種混動：一種是豐田，另一種是其他，這句話足以展現出豐田在混動領域的地位。到現在，豐田的THS混動技術已經發展到第四代，不過與此同時我們也能夠發現，豐田混動技術在國内的話語權越來越弱。
不可否認，豐田THS混動依然有着很高的技術含量，到今天這套系統已經完善得相當成熟，有着良好的使用感受以及可靠穩定性，并且大大提高了燃油經濟性，重達2噸、搭載了2.5L混動系統漢蘭達（兩驅版）百公裡油耗能控制在5.3L左右，綜合功率183KW，而1.7噸重的途觀L（兩驅版）油耗達到了6.6L，最大功率僅有137KW，油耗更高、性能更弱，跟傳統燃油車相比，豐田THS的優勢确實很明顯。
但是遺憾的是，國内的政策并沒有向着豐田傾斜，在新能源的發展趨勢下，THS雖然有着良好的動态表現，但并不符合國内上綠牌的标準，隻能像燃油車一樣挂藍牌，也就是說限行、免稅等利好條件都無法享受到。
除了政策上的限制之外，自主品牌這幾年大力發展新能源技術也限制了豐田在國内市場的發展，比亞迪的DM-i超級混動技術、長城智能DHT、吉利雷神都能拿到國内的綠牌，享受一系列新能源汽車的優勢。
就拿比亞迪的DM-i來說，它算是目前國内市場銷量最高的混動系統，這套系統由1.5L專用發動機、EHS電混系統、刀片電池等組成，發動機熱效率達到43.04%，它的設定是以“電混動”路線為主，發動機盡可能隻在高效區工作，來實作更接近純電動汽車的駕駛感受以及更低油耗的目的，在秦PLUS DM-i上面，基礎版純電續航55KM，而且虧電情況下百公裡綜合油耗也僅需要3.8L，沒有純電動汽車的續航焦慮，也比傳統混動以及插混汽車更加經濟。種種利好條件下，消費者自然是更願意選擇比亞迪，特别是在一二線城市。
而且選擇混動或者新能源産品的消費者，一般來說對智能科技配置也比較敏感，在這方面也是豐田的短闆，而消費者在購車時也會将這些方面考量進去。
另外，在自主品牌的襯托之下，豐田混動的高溢價也被放大，定位于緊湊型SUV的RAV4雙擎價格在22.58萬元，而同級别的摩卡DHT隻需要15.98萬元起，中間隔着一台豐田威馳的價格。總而言之，豐田如今在國内混動市場發聲量越來越小，不僅僅是在于它沒有迎合大方向，更多的是國産技術的提升讓消費者有了更多的選擇性，不再非豐田不可。