2021年，受“全面國六”和需求乏力的雙重影響，重卡市場及其中不少細分領域均呈現出“前高後低”的趨勢，重型自卸車這一細分領域在下半年的6個月降幅均超過5成，6-12月六個月的平均降幅達到57%。
2022年伊始，重卡市場終端銷量整體表現仍顯疲軟，重型自卸車這一細分領域在2022年會以何種表現開局呢？新的一年，重型自卸車的行業格局會發生新的變化嗎？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
僅銷3712輛降76% 以3年最差1月開局
根據第一商用車網掌握的終端銷量資料（交強險口徑，不包含出口和軍車），2022年1月份，國内重型自卸車市場共計銷售3712輛，環比下降51%，同比下降76%，從2021年下半年開始的連降勢頭擴大至“7連降”。
從近3年國内重型自卸車終端銷量月度走勢看，3712輛的月銷量無疑是一個很差的表現，要知道，重型自卸車市場在2021年下半年“6連降”時，平均月銷量也超過了9000輛，今年1月份不足4000輛的終端銷量不僅是近3年中表現最差的1月份，與過去兩年任何一個月終端銷量相比也幾乎“完敗”，僅比2020年2月份銷量高。
據部分媒體報道，2022年年初，全國各地有數以千記的重大項目開工。這實際上是十分利好重型自卸車市場的，但由于春節假期及疫情影響，這波“利好”未能在1月份終端銷量中展現出來。
東風摘新年首冠 宇通、徐工逆增進前六
2022年1月，國内重型自卸車終端市場同比下降76%，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場89.30%的份額。
2022年1月國内重型自卸車市場銷量一覽（機關：輛）
2022年1月，重型自卸車市場繼續遭遇大降，但下降并不是唯一的旋律，與2021年12月一樣，重型自卸車市場有3家企業實作增長，分别是徐工重卡、宇通集團和三一集團。其中徐工重卡以326輛，同比增長105%的表現跻身月榜前5，繼上月創造了月榜第六的最高排名後再進一步；宇通則以311輛，8.38%的月度份額在開年首月的重型自卸車市場搶到月榜第6位，較上月排名同樣提升一位；三一集團1月份銷量同比增長55%，是另一家實作增長的企業。值得一提的是，這三家企業也是去年12月自卸車市場實作增長的3家企業。
此外，1月份重型自卸車市場遭遇下降的企業降幅均達到兩位數，多家企業降幅超過7成，月銷量前十企業有4家降幅超過市場整體的76%，其中下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了90%。
2022年1月，重型自卸車市場沒有一家企業銷量破千，這個數字在2021年12月是1家，2021年11月則還有3家。1月份，東風公司以562輛、月度份額15.14%的表現，摘得2022年首月重型自卸車市場銷量冠軍，這是東風連續第二個月位列這一細分領域的榜首；重汽以515輛，13.87%的月度份額位列次席；解放以382輛的表現排名行業第三，月度份額為10.29%，月銷量榜前三與2021年12月排名一緻；福田和徐工分别以348輛和326輛的銷量，列1月份重型自卸車市場月榜第4、5位，月度份額分别為9.38%和8.78%。今年1月份，行業前五名的合計份額達到57.46%。
新能源車型占比大幅提升 新能源将是新競争點
第一商用車網注意到，2022年1月份重型自卸車3712輛的終端銷量中，有839輛是新能源車型，占比高達22.6%，比1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（7.5%）高出整整15個百分點。2022年1月份，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非常快，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。
2022年1月份，重型自卸車終端銷量前十企業中，徐工重卡和宇通集團新能源車型銷量雙雙突破300輛，在自己1月份重型自卸車銷量占比分别達到95.4%和99.04%，可以說，徐工和宇通1月份銷量實作增長，其新能源車型的良好表現功不可沒；1月份重型自卸車市場另一家實作增長的企業三一集團，其1月份銷售的138輛自卸車中有50輛為新能源車型，占比達到36.23%，也超過新能源車型在1月份自卸車市場22.6%的占比。
第一商用車網分析認為，在國家“雙碳戰略”背景下，新能源車型将是重型自卸車領域的新競争點，未來重型自卸車市場的格局或将因為這一新競争點而出現新的變化，徐工重卡和宇通近兩個月的連續“上位”就是很好的證明。
2022年首月，重型自卸車市場未能收獲開門紅，但接下來的市場仍然值得期待。一方面，開年後各地陸續開工的重大項目對自卸車的需求必然會在未來幾月的終端銷量中展現出來；其次，在電廠、鋼廠、礦區等新能源車型商業化營運越來越成熟的區域和工況，純電動自卸車同樣是銷量“擔當”，前景同樣值得期待。而今年重型自卸車市場的走勢是否真如預測？或許很快就會見分曉。