【導語：自主品牌向中高端方向發展的趨勢沒有改變，其實，較早推出高端品牌的并非是吉利、長城等自主品牌，而是自主品牌的“老大哥”奇瑞汽車。早在2007年，奇瑞就推出了觀緻品牌，希望這個品牌可以幫助奇瑞走向中高端發展路線。但事與願違，觀緻未能實作奇瑞的品牌向上之夢。時過境遷，奇瑞依然沒有放棄中高端品牌的發展路線。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
長期以來，由于品牌形象、産品價格等因素，自主品牌難以和合資品牌正面硬剛，“品牌向上”是所有自主品牌共同的追求。特别是在新一輪智能電動汽車的競賽中，車企紛紛推出更“高大上”的車型，以助推品牌的進階，也更容易赢得資本市場的青睐。換言之，奇瑞新能源目前雖然銷量相對尚好，但品牌形象需要進階。在此大背景下，奇瑞計劃推出全新中高端新能源汽車品牌的謀劃就浮出水面了，将引入戰略投資者後，未來或獨立上市。但是，市場會買單嗎？
自主品牌 “理工男”有走高端基礎
作為自主品牌的“理工男”，奇瑞汽車擁有着雄厚的造車基礎；同時在2010年4月，奇瑞新能源公司正式成立，發力新能源汽車市場。而且12年來，奇瑞新能源的産品矩陣不斷完善：截至目前，奇瑞新能源旗下已擁有瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞澤e、eQ、eQ2、小螞蟻、大螞蟻等多款新能源産品。不難看出，除幾款“油改電”産品以及大螞蟻之外，奇瑞新能源的主銷産品集中在eQ系列。去年12月剛剛上市的奇瑞QQ冰淇淋，其車身尺寸（車長2980mm）甚至比奇瑞小螞蟻（車長3200mm）還小。
奇瑞這樣的新能源政策給市場的感覺就是不夠高端，在不少人看來，奇瑞新能源推出的車型均是走量産品，而非中高端産品。但是目前随着消費者消費水準的提高，同時與造車新勢力相比，無論是研發體系、産品制造，還是供應鍊方面，奇瑞都是非常有底氣的。換言之，既然小鵬、理想以及蔚來等造車新勢力可以往中高端化方向發展，那麼奇瑞為什麼就不能走中高端路線呢？并且奇瑞之前推出過觀緻，對中高端發展路線已有一定基礎和認知，再走中高端道路，那必然是信心滿滿。
形勢倒逼奇瑞在中高端拓路
除了對自身發展的考慮外，奇瑞發展中高端的另一個重要原因是當下的新能源自主品牌紛紛走向了中高端路線，奇瑞已經處于落後位置。比如說，廣汽埃安、上汽智己、東風岚圖、長安阿維塔等都走在了中高端發展方向的前列位置；反觀奇瑞，還在中低端市場原地踏步，沒跟上其他自主品牌高端化發展的腳步，與整個市場發展格局格格不入。說得直白些，如果奇瑞不盡快在中高端市場發力，那麼很有可能就搶不到入局中高端市場的門票了，這對奇瑞新能源整體發展都會有較大影響。
市場會買單嗎？
正如文章開頭提到的那樣，奇瑞其實很早就開始了中高端發展路線，并且現在也有高端品牌，即星途汽車，隻不過比起領克和魏品牌，奇瑞星途無論是市場銷量還是品牌影響力，都比較差強人意。至于早前的觀緻，甚至讓奇瑞在十年間虧損近百億元，最後不得不将觀緻轉手賣給寶能。不得不說，奇瑞在高端化路線的發展總是不那麼順風順水。甚至還有消費者笑稱奇瑞天生就不知道，怎麼發展中高端品牌。
與此同時，随着資本市場逐漸回歸理性，IPO審查日益嚴格，在奇瑞全新中端新能源汽車品牌前面，還有不少車企在排隊等待上市，等到奇瑞釋出全新中高端品牌的時候，也許新能源汽車市場已經有許多其他品牌了。此外，目前中高端新能源汽車市場的競争也是相當激烈，蔚來、小鵬以及理想汽車已經領跑市場，吉利極氪、長安阿維塔以及北汽極狐等傳統車企旗下的全新高端新能源品牌，也在發力。面對競争如此激烈的中高端新能源市場，奇瑞的全新中高端品牌，真的有信心可以與其他品牌一較高下，搶占一定市場佔有率嗎？
點評
在新四化的浪潮下，新能源汽車發展是汽車工業由大變強的必經之路。全新中端新能源汽車品牌的推出，彰顯出奇瑞汽車發力新能源汽車市場的野心和決心。但，以目前的時間視窗，新能源中高端市場的競争已經白熱化，奇瑞全新中高端品牌想要赢得市場的青睐，不僅需要強大的産品力做支撐，更需要與時俱進的品牌運作資源，以及企業的整體體系能力，絕非易事。
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