當地時間2月22日，美國和歐洲政府威脅要對俄羅斯實施新的制裁。美國總統拜登承諾，如果“俄羅斯進一步入侵烏克蘭”，美國将與盟友和夥伴協調一緻，對俄“進行更為嚴厲的經濟制裁”，而這可能影響到雷諾集團、大衆集團和Stellantis等汽車制造商。
目前尚不清楚将采取何種制裁形式，但是，美國制裁伊朗曾使PSA損失數十萬的年銷量。2018年核武器協定“撕毀”後，美國對伊朗重新實施的制裁波及了在伊朗的外企，PSA集團、雷諾等公司也是以放棄了在伊朗的生産業務。
（圖檔來源：大衆）
歐美韓車企：看重俄羅斯市場，密切關注局勢
雷諾集團擁有俄國汽車制造商AvtoVAZ的控股權，長期以來後者一直在俄羅斯市場占據領先地位。根據AEB貿易集團的資料，2021年，雷諾-日産-三菱（包括AvtoVAZ）在俄羅斯的市場佔有率為38%，僅AvtoVAZ的市場佔有率就達到22.4%。俄羅斯最暢銷的10款車型中，有5款是雷諾集團的車型，AvtoVAZ旗下品牌拉達（Lada）的 Vesta是最暢銷的車型。除了AvtoVAZ的Togliatti大型工廠外，雷諾在莫斯科附近還有一家組裝廠。可以說，俄羅斯是雷諾第二大市場。
2月18日，雷諾首席執行官Luca de Meo曾表示，正在“密切”關注局勢。“我們對俄羅斯市場非常感興趣，”他在雷諾2021年的業績電話會議上告訴投資者，并指出拉達占俄羅斯銷量的“90%”，并且為避免在俄羅斯以外地區采購零部件而面臨的供應鍊問題，在俄羅斯的零部件本土化程度較高。
雷諾首席财務官Clotilde Delbos表示，AvtoVAZ的債務和融資都來自當地，“沒有雷諾集團的支援”，并且“完全自給自足”。“在我們看來，雷諾在俄羅斯的業務很安全。”但是，當2月22日美國總統拜登宣稱将對俄“進行更為嚴厲的經濟制裁”時，AvtoVAZ首席執行官Nicolas Maure向外媒透露正在尋找電子晶片供應的替代方案，以防美國制裁影響晶片在莫斯科地區的傳遞。
當天，雷諾發言人Rie yamanese透露，雷諾正在密切關注烏克蘭事件，稱現在評估可能的制裁影響“為時過早”。雷諾的股價在歐洲下跌4.2%。
大衆集團和Stellantis在莫斯科西南180公裡處的Kaluga也設有裝配廠，而Kaluga已經成為俄羅斯汽車工業中心，還有許多知名的汽車零部件供應商，如大陸、麥格納國際和偉世通等。
大衆集團在俄羅斯的總投資超過20億歐元，其中在2007年開始營運的Kaluga工廠投資逾10億歐元。大衆Kaluga工廠生産途觀SUV、Polo小型車和斯柯達Rapid緊湊型轎車，并組裝奧迪Q7和Q8 SUV。此外，該廠還生産發動機。2021年，該廠的汽車總産量為11.8萬輛，發動機的産量為15萬台。此外，大衆還與俄羅斯代工商GAZ達成了一項組裝協定，将在旗下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）工廠生産大衆和斯柯達車型。
Stellantis與三菱汽車在Kaluga合資經營一家工廠。1月，Stellantis曾宣布将開始向歐洲出口該工廠生産的廂式貨車。該工廠從2017年開始為PSA集團生産廂式貨車，目前為标緻、雪鐵龍和歐寶組裝廂式貨車。2月22日，Stellantis發言人對《歐洲汽車新聞》表示，“我們正在密切關注局勢，現階段不作進一步置評。"
寶馬和奔馳在俄羅斯豪華車市場很有競争力，遠超其他豪華車品牌。2021年，俄羅斯最暢銷的豪華車品牌是寶馬，銷量為46,800輛；奔馳緊随其後，銷量為43,011輛；而雷克薩斯和奧迪的銷量分别為19,362輛和16,404輛。
作為俄羅斯2021年最暢銷的豪華車品牌，寶馬自1999年以來一直在俄羅斯汽車代工商Avtotor加裡甯格勒（Kaliningrad）的一家工廠裡組裝半拆卸元件。2020年，寶馬取消了在俄羅斯建立一家裝配廠的計劃。寶馬沒有立即回應置評請求，但上周曾告訴美聯社，“我們公司的營運基于政府設定的規則架構之下，如果規則改變，我們将進行評估，并做出應對決策。”
奔馳在俄羅斯的投資超過2.5億歐元，并在莫斯科西北部建造了一家工廠，生産E級轎車和SUV。奔馳莫斯科工廠于2019年4月開始營運，并雇有1000多名勞工。奔馳發言人在一封電子郵件中回應，“我們對最近的事态發展感到非常擔憂，希望事态不會進一步更新。但是，我們也考慮到在俄羅斯的業務可能會受到制裁的影響。”
（圖檔來源：奔馳）
除了上述的歐洲車企，美國和南韓車企也在俄羅斯生産或組裝車輛。福特汽車是第一家在俄羅斯組裝汽車的車企，2002年還在聖彼得堡開設了一家工廠。不過為了削減開支，福特于2019年退出了俄羅斯乘用車市場。此外，福特還關閉了兩家汽車廠和一家發動機裝配廠。但是福特仍繼續在俄羅斯車企Sollers的Elabuga工廠組裝廂式貨車。當天，福特沒有立即回應置評請求。
現代汽車集團是俄羅斯汽車市場佔有率最高的南韓車企，2021年，現代和起亞品牌在俄羅斯的市場佔有率約為19%。現代從2010年開始在俄羅斯聖彼得堡營運工廠，每年生産23萬輛左右的汽車。2020年，為了大規模生産途勝（Tuscon）、Palisade、起亞Sportage等SUV旗艦車型，現代收購了通用汽車的工廠。現代計劃從今年開始該廠的大規模生産，并将車輛出口到歐洲和北美市場。但如果局勢惡化，工廠的翻新計劃可能會被取消。
專家們認為，雖然現代俄羅斯工廠距離沖突所在地很遠，但是美國和歐盟對俄羅斯實施的經濟制裁也可能導緻現代的供應鍊出現中斷。現代表示，“俄羅斯-烏克蘭危機有可能導緻經濟蕭條和盧布貶值，是以我們正在密切關注局勢的發展。”南韓媒體認為，俄羅斯與烏克蘭之間的緊張局勢可能給南韓汽車制造商帶來巨大的損失。
俄羅斯政府：相信汽車行業有能力承受西方制裁
俄羅斯政府和行業專家正在淡化西方經濟制裁對俄羅斯汽車行業産生的威脅。俄羅斯政府已經開始制定措施，以盡量減少任何新的制裁對國内汽車行業的影響，特别是減少對進口零部件的依賴。
俄羅斯工業和貿易部的代表仍然持樂觀态度，相信本國制造商和在俄羅斯營運的全球汽車制造商有能力承受西方的制裁。近年來，俄羅斯大幅擴張本土汽車零部件的生産。
（圖檔來源：俄羅斯政府官網）
俄羅斯工業和貿易部長Denis Manturov在最近的一次演講中表示，俄羅斯現有的國家計劃《汽車工業的發展》（Development of the Automotive Industry）已推動汽車行業的本土化比例提高到了67%，某些車型的本土化比例甚至高達75%。
“2021年，國内汽車制造商在本土的市場佔有率達到了76%。”他還指出，“為了使汽車零部件領域擺脫對進口的依賴，我們啟動了一項汽車産業發展基金計劃（Industrial Development Fund），該計劃向國内汽車零部件制造商等提供軟貸款（即條件優惠的貸款），以進一步在本國建立零部件生産。”
俄羅斯商業報紙Russian Gazeta.Ru的專家表示，如果俄羅斯受到新的制裁，當地的汽車生産商将不得不轉向其他地區的供應商，并可能面臨更高的成本。奔馳是目前在俄羅斯進口美國汽車零部件的最主要的企業之一，Sollers和大衆也從美國進口零部件。
俄羅斯汽車行業顧問Dmitry Babansky在接受采訪時表示，任何針對汽車零部件進口的新制裁都不會對俄羅斯企業造成災難性的影響。塑膠産品、油箱、排氣管和方向盤等大多數進口産品可以在本國生産或找到其他供應商。
制裁還可能會影響從美國進口的汽車零部件的生産裝置和機械。但分析人士表示，在這種情況下，俄羅斯汽車制造商可能會從中國等國家進口。
俄羅斯在二級零部件方面處于有利地位，用于生産汽車零部件的粒狀塑膠主要由中國供應，橡膠主要來自東南亞，聚合物主要來自中國、歐洲或土耳其。大多數車用玻璃都是在俄羅斯生産的。
但是，俄羅斯汽車行業觀察員們對俄羅斯的車芯供應表示了擔憂。他們表示，俄羅斯缺乏自己的晶片生産，依賴中國等國外晶片制造商的供應。一位俄羅斯汽車行業資深人士對晶片傳遞時間和新訂單可能受到的影響表示擔憂。