汽車行業從不缺少高喊技術的口号，隻是看誰能真正做到。
兩年前蔚來“NIO Day”上，李斌就亮出了搭載150kWh固态電池，可實作360Wh/kg超高能量密度，續航達到1000km的蔚來ET7。一年前廣汽埃安釋出了石墨烯電池，宣稱搭載這款電池不僅續航可以超過1000km，還可以滿足8分鐘充電80%。
單以技術的角度出發，蔚來的1000km續航和廣汽埃安的8分充電都具有劃時代意義，但是直到今天，蔚來官網都無法預定一台這樣的ET7，廣汽埃安也沒有具體車型可以完成這樣的操作。
看似已經逐漸消亡的PPT造車，每天還是不斷的上演。
大肆宣揚技術下的生财之道
其實就在蔚來和廣汽埃安分别亮相自家這兩個技術後，都發生了一件相同的事情，那就是股票上漲。2020年蔚來市值一度突破千億美金，成為“世界第三大車企”，直逼豐田和特斯拉，并且李斌之後又順利地融資100億元。2021年初的廣汽集團在埃安釋出石墨烯電池海報後，當天上午股票就漲停，甚至還連同着石墨烯概念股、新能源車概念股尾盤拉升。
無論技術何時能落地，兩個車企已經得到足夠的資本。
不過這樣的操作并非隻有蔚來和廣汽埃安兩家車企。智能化駕駛輔助系統一直都是纏繞新能源汽車打大賣點之一，既然續航和充電可以喊口号，那麼智能化駕駛輔助也是可以。
伴随新能源車開始裝配高成本的雷射雷達，越來越多的車企都開始花樣傳播自家車型的智能駕駛輔助有多麼的厲害。以威馬M7為例，直接就在官網的宣傳頁面顯示可以完成全場景的智能輔助，而這台車就連具體的上市時間都還沒有。
如果技術真的可以通過宣傳和資本達到大躍進式的實作，那麼這些年怎麼會淘汰這麼多車企？技術是需要時間打磨的，這一點有家車企有一定的發言權。
每次隻進步一點點
去年9月，小鵬推出家族第三款車型小鵬P5。作為整個汽車行業首個量産雷射雷達的車企，小鵬P5可以說是以雷射雷達為主的智能汽車先行者。而此時，衆多車企仍舊處于無實物的宣傳階段。
不過搭載雷射雷達并不代表它就可以立刻完成一系列複雜的智能駕駛，小鵬很清楚這一點，是以在今年2月小鵬P5的一次OTA中帶來在現有的雷射雷達加持下，一台車量産的智能駕駛輔助可以做到什麼程度。
這次OTA中，小鵬P5多了一個全新的功能VPA-L。VPA的中文名稱為遠距離記憶泊車，L就是雷射雷達英文的縮寫。在雷射雷達的加持下，小鵬P5可以在離目标停車場大約兩公裡的情況下，實作跨樓層的自動泊車。
關于VPA，如果對小鵬的車型資訊有些了解，其實在去年12月小鵬P7就可以實作這一功能。不過因為在雷射雷達的加持下，VPA-L可以進行更加複雜的操作。首先就是比起VPA大約一公裡開啟的條件，VPA-L更遠距離的開啟需要應對更加複雜的路況，這是小鵬P7毫米波雷達和軟體算力目前無法達到的。其次跨樓層的自動泊車，需要車型是時不時地面對起伏不定的路面，而這些都是毫米波雷達的“弱勢”，反之在雷射雷達的加持下，可以達到全天候的場景覆寫，實作跨樓層的自動泊車。
其實不難看出這就是現階段雷射雷達“最真實的一面”，它的确在各方面比市面上的毫米波雷達更加優秀，但它也是建立在毫米波雷達可以實作的功能上進一步優化功能。
并不是搭載了雷射雷達的車型就可以實作更加複雜的智能化駕駛，隻是目前有這樣的潛力。
小鵬P5這次OTA不但整個行業示範了雷射雷達到底可以實作怎麼的水準，也在引導消費者正确看待雷射雷達。
總的來說
新能源車的三大賣點就是智能化、續航和充電，是以車企也明白隻要在這三個方面玩些套路就會有消費者願意上鈎。
隻不過套路的背後，車企也在承擔着後果。2021年的蔚來銷量起步不定失去“新勢力一哥”的位置，廣汽埃安的技術也遭到專家的質疑等等。
作為車企宣傳是一定的，但是也要做好承擔宣傳背後的風險。
要不然就像小鵬那樣，慢慢打磨自己的技術。