汽车行业从不缺少高喊技术的口号，只是看谁能真正做到。
两年前蔚来“NIO Day”上，李斌就亮出了搭载150kWh固态电池，可实现360Wh/kg超高能量密度，续航达到1000km的蔚来ET7。一年前广汽埃安发布了石墨烯电池，宣称搭载这款电池不仅续航可以超过1000km，还可以满足8分钟充电80%。
单以技术的角度出发，蔚来的1000km续航和广汽埃安的8分充电都具有划时代意义，但是直到今天，蔚来官网都无法预定一台这样的ET7，广汽埃安也没有具体车型可以完成这样的操作。
看似已经逐渐消亡的PPT造车，每天还是不断的上演。
大肆宣扬技术下的生财之道
其实就在蔚来和广汽埃安分别亮相自家这两个技术后，都发生了一件相同的事情，那就是股票上涨。2020年蔚来市值一度突破千亿美金，成为“世界第三大车企”，直逼丰田和特斯拉，并且李斌之后又顺利地融资100亿元。2021年初的广汽集团在埃安发布石墨烯电池海报后，当天上午股票就涨停，甚至还连同着石墨烯概念股、新能源车概念股尾盘拉升。
无论技术何时能落地，两个车企已经得到足够的资本。
不过这样的操作并非只有蔚来和广汽埃安两家车企。智能化驾驶辅助系统一直都是缠绕新能源汽车打大卖点之一，既然续航和充电可以喊口号，那么智能化驾驶辅助也是可以。
伴随新能源车开始装配高成本的激光雷达，越来越多的车企都开始花样传播自家车型的智能驾驶辅助有多么的厉害。以威马M7为例，直接就在官网的宣传页面显示可以完成全场景的智能辅助，而这台车就连具体的上市时间都还没有。
如果技术真的可以通过宣传和资本达到大跃进式的实现，那么这些年怎么会淘汰这么多车企？技术是需要时间打磨的，这一点有家车企有一定的发言权。
每次只进步一点点
去年9月，小鹏推出家族第三款车型小鹏P5。作为整个汽车行业首个量产激光雷达的车企，小鹏P5可以说是以激光雷达为主的智能汽车先行者。而此时，众多车企仍旧处于无实物的宣传阶段。
不过搭载激光雷达并不代表它就可以立刻完成一系列复杂的智能驾驶，小鹏很清楚这一点，所以在今年2月小鹏P5的一次OTA中带来在现有的激光雷达加持下，一台车量产的智能驾驶辅助可以做到什么程度。
这次OTA中，小鹏P5多了一个全新的功能VPA-L。VPA的中文名称为远距离记忆泊车，L就是激光雷达英文的缩写。在激光雷达的加持下，小鹏P5可以在离目标停车场大约两公里的情况下，实现跨楼层的自动泊车。
关于VPA，如果对小鹏的车型信息有些了解，其实在去年12月小鹏P7就可以实现这一功能。不过因为在激光雷达的加持下，VPA-L可以进行更加复杂的操作。首先就是比起VPA大约一公里开启的条件，VPA-L更远距离的开启需要应对更加复杂的路况，这是小鹏P7毫米波雷达和软件算力目前无法达到的。其次跨楼层的自动泊车，需要车型是时不时地面对起伏不定的路面，而这些都是毫米波雷达的“弱势”，反之在激光雷达的加持下，可以达到全天候的场景覆盖，实现跨楼层的自动泊车。
其实不难看出这就是现阶段激光雷达“最真实的一面”，它的确在各方面比市面上的毫米波雷达更加优秀，但它也是建立在毫米波雷达可以实现的功能上进一步优化功能。
并不是搭载了激光雷达的车型就可以实现更加复杂的智能化驾驶，只是目前有这样的潜力。
小鹏P5这次OTA不但整个行业演示了激光雷达到底可以实现怎么的水平，也在引导消费者正确看待激光雷达。
总的来说
新能源车的三大卖点就是智能化、续航和充电，所以车企也明白只要在这三个方面玩些套路就会有消费者愿意上钩。
只不过套路的背后，车企也在承担着后果。2021年的蔚来销量起步不定失去“新势力一哥”的位置，广汽埃安的技术也遭到专家的质疑等等。
作为车企宣传是一定的，但是也要做好承担宣传背后的风险。
要不然就像小鹏那样，慢慢打磨自己的技术。