在中型轎車銷售榜單前10名中，隻有紅旗H5是自主品牌，其餘全是合資品牌，其中B級車的代表産品之一大衆帕薩特在最近迎來改款，當車主開完自主品牌紅旗H5後，再換到大衆帕薩特，車主表示：“國産品牌越來越像曾經的合資車，而合資車為了中國市場變得越來越年輕”。
首先在外觀上，新款的帕薩特進行了造型的全新更新，而動力總成上保持不變，拿出換外不換内的政策，老款的帕薩特穩重大氣，新款帕薩特變得更加活潑運動，中網不規則的進氣格栅采用熏黑式的設計，内部帶有點陣式的結構，周圍的鍍鉻飾條與中間貫穿logo的飾條把進氣格栅包圍起來，穩重的同時增添了許多活潑性的元素，車輛的三圍尺寸為4948mm、1836mm、1469mm，輪胎是18英寸的多輻條樣式，車輛從側面看起來比較流暢，穩重還是最主要的形容詞，而尾燈也進行了改變，采用了時下比較流行的貫穿式設計。
如果說新帕薩特更加年輕運動，那麼紅旗H5的外觀則更像老款的帕薩特一樣氣場十足，紅旗H5的長、寬、高尺寸為4945mm、1845mm、1470mm，整體尺寸與帕薩特相當，是以造就了它更加氣派的造型，主銷車型中極夜黑也是最多的選擇，2022款的紅旗H5外觀設計整體以穩重為主，前臉的五邊形進氣格栅在邊角處有圓弧過渡處理，而上方的裝飾條則是垂直的直線設計，再加上中間非常有辨識度的紅旗logo，黑中透紅非常有氣場，而車輛的側面采用溜背型的設計，使得視覺重心更低趴。
相比外觀大刀闊斧的改革，帕薩特的内飾幾乎沒有什麼變化，相比老款僅是做了配置上的更新，前方依然是我們熟悉的非對稱中控台設計，10.2英寸的全液晶儀表盤與9.2英寸的中控屏鑲嵌其中，方向盤使用真皮材質包裹，握感非常舒适，說這是大衆握感最舒适的方向盤也不為過，車輛的座椅也可以給好評，帕薩特的座椅可以做到摸起來很柔軟，但坐起來柔韌度很強，即便是長時間駕駛也不會覺得很累，大衆的這套内飾設計最進階的便是它的做工用料并不屬于同級别的高水準，但可以做到相當不錯的質感，這是德系車企一貫的優勢。
反觀紅旗H5的内飾設計，相比帕薩特更顯得穩重規矩，整個中控采用幾乎對稱式的設計，10英寸的中控車機在如今已不算大尺寸，但所配備的功能以及流暢度遠超過帕薩特，下方則是空調出風口、金屬拉絲工藝的中央控制區、遊艇式的換擋擋把，這套紅旗H5的内飾設計比較正常，但是配置上卻很豐富，不到20萬元的價位就可以得到，11揚聲器的BOSE音響、64色的車内氛圍燈、後排隐私玻璃等一系列舒适性的配置。
帕薩特的主銷車型還是330TSI版本，即2.0T低功率渦輪增壓發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛每米，比對的是7擋濕式雙離合變速箱，帕薩特的整體行駛質感可以說極其均衡，相比傳統印象中大衆車底盤較硬的印象，新款的帕薩特做了許多舒适化的調校，前麥弗遜後多連杆的懸架配置，過彎時非常舒适，路感回報降低了許多，雙離合變速箱在中低速時也沒有明顯的頓挫，日常行駛代步也是非常不錯的車型，最關鍵的是作為2.0T發動機，它的綜合油耗隻有7~8升，相比紅旗H5有了很大的優勢，而紅旗H5主銷車型則是1.8T渦輪增壓發動機，配合48伏輕混系統綜合功率達197匹，變速箱則是6AT變速箱，實測零百加速9秒出頭，比帕薩特略低，在實際駕駛時換擋響應速度略低于帕薩特，得益于更強的駕駛輔助系統，實際開起來并不難開，隻是油耗略高，實測在9升以上。
結語：開完紅旗H5，再開大衆帕薩特，車主表示有話要說：“新改款的大衆帕薩特外觀年輕運動了許多，而内飾幾乎保持不變，動力駕駛以家用為主，并且保持了合資車企一貫大空間，低油耗的特點，目前的産品力依然很能打，而紅旗H5的外觀内飾更加有氣場，在車内的配置以及成本效益上要比帕薩特更高，是以它的銷量也在節節攀升，月銷過萬就是最好的證明”。