相信所有Bimmer們都已經了解到一個資訊：“BMW i4已經正式在國内上市，44.99萬元-53.99萬元是最終價格，比4系略貴一點”。
事實上，按照原本的計劃，BMW i4一定是在2022年登上市場舞台，但不至于早到2月份就上市開售，時間點被前移不少，一如此前正式亮相的節點提前。當然，其背後的原因是市場上的壓力，畢竟現在的奔馳和奧迪從産品數量上來說，已經走在了BMW前方。那麼，這台在BMW在轎車領域相當關鍵的轎車，能否複刻此前BMW i品牌的輝煌呢？
新平台？不是油改電
沒錯，BMW i4本次上市開售的兩款車型M50以及eDrive 40名稱之前都有創新二字，但戲劇性的是兩款産品與寶馬iX上的那種創新關系并不太大，油改電CLAR平台依然是寶馬i4的核心。
這也就很好解釋了BMW i4與BMW 4系如出一轍的視覺效果，除了标志性的“大鼻孔”雙腎格栅帶來強大的辨識度之外，流暢的側面線條甚至是輪毂造型等都與4系保持一緻，M運動套件的加持也能讓運動屬性再度提升。
不過，還有一個比較有意思的點，如果你自己觀察的話，除了雙腎格栅因為純電動定位采用封閉設計之外，後保險杠上原本的排氣孔沒有做重新設計，而是草草封閉了事，這點着實有點像太趕工而忘記的細節了。
内飾沒有4系的影子
看完造型之後，如果理所當然地認為内飾與4系也保持一緻那就大錯特錯了，既然名為創新，還是要有點創新東西展現的。
内飾部分，BMW i4大多借鑒了寶馬iX的設計方案，內建式的懸浮螢幕是整個中控的視覺核心。當然，細節上的配置和設計與寶馬iX也是一樣的，其內建了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，并面向駕駛員方向傾斜約6°，以提供更好的使用性和人機工程效果。
另外，在這套螢幕内部，是BMW最新的iDrive 8資訊娛樂系統，內建多種第三方應用之外，語音控制和無線Apple CarPlay也沒有缺席，使用體驗要比現款BMW燃油産品強出不少。
其次在輔助駕駛配置上，BMW i4是能給到相當全面的，自動泊車以及L2級别的輔助駕駛都有搭載。不過按照豪華品牌的銷售模式，除了标配的自動泊車之外的很多功能都需要選裝才能使用，這就又到了考驗鈔能力的時刻了。
雖然是油改電，動力不會拉胯
來到至關重要的動力部分。盡管BMW i4是基于CLAR平台的一款油改電産品，但融入的M運動基因還是能讓其運動屬性輕松爆發出來的。
在這兩款車型中，高配版本采用的是前後雙電機布局，最大功率可以達到400kW，零百加速3.9s，要比4系出色不少。即使是搭載單電機的低配版本，最大功率也達到了250kW，零百加速在5.7s，也能秒殺同級别的大多燃油車型。
續航上，由于這兩款車型電池容量是相同的83.9kWh，是以，雙電機的560km CLTC工況續航要比單電機版本的625km相對縮水一些。而考慮到奔馳EQC、奧迪e-tron以及BMW自家的iX3 400-500km的續航表現，其提升還是相當顯著的，盡管距離自主産品的的700km級别續航還有一點的距離。
品車識味：
對于i4這款BMW“二代”純電産品現有的唯一轎車産品，其實除了設計上的瑕疵之外，幾乎沒有太多的槽點，比如性能，比如續航，比如配置，完全是性能車領域的頭部陣營水準。至于“油改電”的平台，其實早就與電動汽車剛剛興起時的“油改電”劃清了界限，性能到位之後，這些并不是槽點，不是嗎？