駕駛觀
撰文 | 陳輝
攝影 | 秦博文
2022年2月10上午，在北京冬奧會男子單人滑自由滑決賽中，日本選手羽生結弦以4A跳開場，落冰時不慎摔倒，最後惜敗。但就是這一跳，讓我們認識了羽生結弦和4A。
4A全稱是阿克塞爾四周跳，被稱為花滑曆史級“天花闆”，因為難度系數太高，“稍不留神就會把自己摔得粉碎”，是以沒有運動員敢去觸碰，而羽生選擇了4A跳，因為他說：“有了4A，我才能如此生氣勃勃地活着”。
在汽車圈，也有一位羽生式的戰将——昂克賽拉，為了帶來完美的體驗，馬自達不惜下成本死磕昂克賽拉的顔值、車衣、操控和動力，正因為這份執着，才讓很多年輕人迷上了昂克賽拉，比如說我。
隻看一眼，便會喜歡
4A對于羽生這樣的花滑運動員來說，是極限挑戰；但對于普通觀衆來說，則是一場賞心悅目的表演：向前起跳，然後在空中完成四周半共1620度的轉體，最後穩穩落在冰面，整個動作美輪美奂。
這與昂克賽拉所呈現的視覺體驗如出一轍。大多數人在第一次看到昂克賽拉的外觀時，都會被它深深吸引——的确，馬自達獨有的“魂動2.0”設計語言太有魅力，即便不是特調的水晶魂動紅，也依然能讓你在數以百計的車流中一眼就認出它。
我非常喜歡昂克賽拉的前臉，沒有繁瑣的裝飾，熏黑的超大中網占據了前臉的大部分面積；貫穿式的鍍鉻裝飾條将炯炯有神的前大燈銜接了起來，整個前臉看上起神采奕奕。
從側面看，你會發現昂克賽拉與大多數前驅車不同，它的車頭更長，而前懸更短，這樣的車身比例增強了整車修長的視覺感。
輪圈選擇了多條幅式，雖然造型簡單，但力量感很強；輪胎的規格則是這個級别的高配，215/45 R18，不僅性能出衆，視覺效果也相當不錯。
車尾的設計則跟車頭形成了良好的呼應，雙圓的尾燈看起來很運動，夜間點亮之後的辨識度很高；車尾型面突出了很強的肌肉感；配合左右雙出的排氣，運動鋼炮的氣場展露無遺。
不僅是外觀，昂克賽拉的内飾在以運動見長的車型中也很有特點，中控大量留白，符合它駕駛者之車的風格。我個人最喜歡的就是它的環抱式駕駛艙，為了便于駕駛者操作，包括空調出風口、液晶儀表、控制台等區域環繞駕駛員依次排開，便于操作也十分美觀。
8.8英寸的中控屏清潔美觀，并做了前移處理，便于駕駛者在開車時觀察前方路況，螢幕沒有采用觸控操作，而是在中控地台上設定了機械式的控制台，熟悉之後，用起來得心應手。
或許有人會說，昂克賽拉的科技配置不高，但我想告訴你，一輛車的樂趣在于駕駛本身，現在高智能化的車太多太多，恰恰像昂克賽拉這種回歸機械本源的車更顯得珍稀。
街道賽場，都是頭号玩家
4A被認為是人類身體能力的極限，除羽生外，從未有任何一位花滑運動員在比賽中成功做出過4A跳，但事實上，4A的分數并不占優，對運動員來說，選擇4A很不劃算。但羽生的夢想就是4A跳，每天花2個小時訓練這一個動作，數日如年，從未停止。
昂克賽拉又何嘗不是如此？為打造一款真正具有玩樂屬性的駕駛者之車，馬自達工程師在提升昂克賽拉的駕駛快感方面付出了極大的努力，哪怕提升隻是一點點，他們也願意數年如一日地去實作。比如很多人并不會太關注的駕駛坐姿，為了實作“人馬合一”的駕馭感，馬自達工程師根據人體工程學特性，打造出了“理想駕姿人體工學座椅”，再結合“力傳導順暢無延遲的懸架+車身結構”，讓駕駛者跟車身形成了有機貼合。
在提升操控最重要的底盤方面，馬自達的工程師發現傳統的多連杆懸架結構在極限工況下的表現并不能達到他們心中完美的标準，于是他們幹脆重新開發了一套蝶形仿生後懸挂。這般執着的效果也是顯著的，日常駕駛時，你會感覺到昂克賽拉在行駛時十分穩健，不管是彎道還是直路，車身都能緊緊地咬合地面，并且在城市的車流中穿梭時，它的車身循迹性出色，開起來十分靈活。
而當你将昂克賽拉開上賽道，便能夠輕易發現底盤的極限非常之高，在高速彎中，即便速度推到100km/h以上，車身依然緊咬地面，側傾難以察覺；而在低速彎中，進彎之後，你便可以放心地全油門加速，車身會随着駕駛者預想的方向加速前行。
開着會上瘾正是我喜歡昂克賽拉最重要的原因，不管是街道還是賽道，開着昂克賽拉，你都是體驗感最佳的頭号玩家。
随心所欲，才是優雅
除了4A，花滑這項運動本身也極具魅力，與短道速滑不同，它不追求極限的速度，當空靈或者激情的音樂響起，運動員完成一個又一個高難度動作的流暢銜接，花滑，更像冰上舞蹈。
這與昂克賽拉的動力表現有着異曲同工之妙。在渦輪增壓全面普及的今天，昂克賽拉堅持使用自然吸氣發動機。雖然1.5L和2.0L創馳藍天發動機的動力都算不上澎湃，但如行雲流水般的輸出特質卻讓人着迷。在這裡，不得不提到同樣來自創馳藍天技術的6AT變速箱。
以我這輛昂克賽拉為例，2.0L+6AT的動力結構在可靠性方面有着先天的優勢，就算開個七八年，你也完全不用擔心它會将你扔在路上，這是那些渦輪增壓或者雙離合難以做到的。此外，發動機和變速箱的默契爐火純青，不管在任何工況下，動力都可以保證平順地輸出。
與其它喜歡用不同駕駛模式來區隔動力輸出的車不同，昂克賽拉沒有提供駕駛模式的選擇，它的動力如何輸出取決于你怎麼對待它的油門，日常駕駛輕踩即可，激烈駕駛直接地闆油，而它聰明的電腦能夠即刻領會你的意圖，比如需要加速超車時，油門踏闆踩下的那一刻，變速箱就已經開始換擋，而當踩到需要的位置時，換擋動作便已經完成，推背感随之而來，人車交流十分順暢。
若是你喜歡自己掌握換擋的節奏，昂克賽拉還提供了手動換擋模式，通過擋把或者方向盤後方的換擋撥片都可以實作。随心所欲的動力輸出，讓你感覺到駕駛它是一種享受。
『 最後說說 』
有一種花滑，叫羽生4A，有一種駕駛，叫昂克賽拉。
我們喜歡4A，不隻因為它具有最完美的觀賞性，更重要的是，它代表着一種極限精神；我們喜歡昂克賽拉，也不隻因為它有着出色的容顔，更重要的是，它能帶給我們近乎于完美的駕駛享受。
昂克賽拉的操控很獨特，既沒有美系車的粗暴，也不像德系車那樣晦澀，它優雅從容卻又樂趣無限。正因為如此，很多年輕人把人生的第一輛車定格成了昂拉賽拉，按他們的說法——昂克賽拉顔值不挑人，男生女生開着它都是“我的車”，駕駛也不挑人，無論你駕駛技術如何，它都可以開發你的駕駛潛能，讓你迅速體驗到駕駛的美妙。
是以我才說，若非4A怎會愛上花滑，若非昂克賽拉怎會愛上駕駛！
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